雷保護と鉄道システムの接地

雷保護と鉄道システムの接地：鉄道システムは、私たちの日常生活に欠かせない公共交通機関です。 複雑な通信システムや信号方式が多数存在する地下鉄高速鉄道などの鉄道システムの用途は、落雷保護と接地の観点から、別々に検討して評価する必要があります。 まず第一に、電子システムは駅で考慮されるべきであり、サージ電圧に対する保護はagサージアレスタでなされるべきです。 これらのシステムは以下のとおりです。

それは鉄道駅の電子システムの低電流保護サージアレスタによってサージ電圧から保護されなければなりません。
•警報システム
•電力システム保護とセキュリティセンター
•旅客パス、監視およびセキュリティセンター
•ラジオアナウンスシステム
シグナリングシステム
•インタラクティブ電気機械システム
•レール回路
•レール供給システム
•照明システム
•データ伝送システム
•CCTV
•SCADA

レールシステムは、少なくとも雷パルスのための内部過電圧パルスです。 過渡電圧、スイッチングパルスは駅で頻繁に発生し、電子システムにとって重大な危険です。 繰り返しになりますが、開放地形にこれらのステーションを設置すると、落雷がなくても、歩行への影響に注意する必要があることがわかります。

鉄道システムにおける電子システムの保護は非常に重要です。

鉄道システムに完全な保護システムを提供するためには、4保護を提供する必要があります。 これは、外部雷、内部雷、接地および等電位性によって達成されます。 ネットワークサージ保護システムで段階的な保護が行われることも非常に重要です。 メインパネルのB + C、セカンダリパネルのクラスC、およびクラスDの製品は、敏感なシステムの前で使用する必要があります。

レールシステムでの接地
持続可能な接地システムが鉄道システムに必要です。 したがって、人間の生活が非常に重要なシステムでの接地は、その過程で害を受けたり保護されたりすることではありません。 まず第一に、接続ポイントは非常に重要です。 我々は常に熱電対用途を好む。 熱電対構造は接続点を持続可能にします。 各金属コンポーネント、各金属補強材は、ライン/ステーションの間、同じアースと等電位に接続する必要があります。 レール抵抗が低いほど、誤差電流が速く流れます。

一方、等電位化が行われている場合、電車の発着場での現在の燃料補給はシステムに損傷を与えません。 離陸電流によって引き起こされる腐食効果は、システムの耐用年数に反する最も重要な要因です。 このため、各接続点での腐食帯の適用、および多くの局所等電位母線の設計、および重要なシステム接地でのスパークギャップサージアレスタの使用は、システムの不可欠なステップです。

ソース：Yılkomer