民間事業者が利用できる鉄道

鉄道は民間事業者の利用に開放される：運輸・海事・通信大臣のビナリ・ユルドゥルムは、「信号と電気の工事が完了した後、今年から鉄道を民間事業者の利用に開放する予定である」と述べた。 一定の料金を支払うことでこの場所を利用できるようになります。」
ユルドゥルム氏は、同省の2016年度予算の議論中に議員の質問に答えた。
ユルドゥルム首相は、省庁の数と任務分野に関しては世界には多くの異なる構造や例があると述べ、「一つの国に2つの省庁がある場合もあれば、我が国の省庁に関連する省庁が3つの場合もある」と述べた。 しかし、その逆のケースもあります。 日本では、公共事業、インフラ、運輸、観光が唯一の省となっている。 「日本は人口127億XNUMX万人の国だ」と彼は言った。
ユルドゥルム氏は省の任務範囲が広いことを指摘し、次のように続けた。
「これには利点があるので、それも見ておかなければなりません。 省庁とサブセクターが同じ省庁内にある場合、それらの間の調整が容易になります。 たとえば、高速道路は以前は我が国の省に所属していませんでしたが、その後になりました。 接続すると、これがよくわかりました。 例えば、鉄道、公共事業、海事に関するプロジェクトを決めるとき、それは港湾であり、漁港であり、造船所であり…これには背景があります。 背景には鉄道や道路が見えます。 したがって、これを同時に計画する必要があります。 異なる省庁にいる場合、この調整は簡単にはできません。 残念ながら、ここでの評価と時間の違いにより、プロジェクトにマイナスの影響が出る可能性があります。」
– 「物流マスタープランの作成を開始しました」
ユルドゥルム氏は、発展途上国における輸送効率の向上とコスト削減の観点から複合輸送が極めて重要であることを強調し、トルコ全土には物流インフラに関して正式に任命された省が存在しないと指摘した。
ユルドゥルム氏は、トルコでは物流の概念が新しいことを強調し、「しかし、決定が下されたことにより、当省はこの点でのパイロット省として受け入れられ、他の関連省庁と必要な調整が行われることになる。」と述べた。
ユルドゥルム氏は、まず物流マスタープランの作成に着手したことを強調し、「しかし、その間にも進行中のプロジェクトがある。 現在、実行する必要がある決定されたプロジェクトがあります。 これらを考慮してマスタープランの検討を進めていきます。」
ユルドゥルム氏は、チャンダルル港のインフラはかなりの部分まで完成しており、上部構造物はかつて建設・運営・移管モデルで入札されたが、運営者にとって魅力的な条件ではなかったため入札は行われなかったと述べた。 ユルドゥルムさんは「その後、何度も出かけましたが、オファーは来ませんでした。 いよいよ準備が整いつつあります。 二度と同じようなことがないよう、条件を見直している」と述べた。
ユルドゥルム氏は、官民パートナーシップにおいてリスクは公平に分担されるべきであると述べ、「国民と事業者は自らの負担を負い、投入した資金の見返りを確認することになるだろう」と語った。 これらの決定を行う際には、双方の期待を考慮して決定する必要があります。 公共の利益が誇張され、優先される場合にのみ、プロジェクトは実行不可能になります」と彼は述べた。
「もっと多くのことを達成すべきだった」
ユルドゥルムは鉄道での貨物輸送に関して次のように評価した。
「進歩はあるが、もっと達成する必要があった。 私たちの道路は健全なビジネスを行う準備ができていないと言わざるを得ません。 50年以上放置されてきた道路を、まずは道路を整備します。 そのため、交通を止めます。 これが輸送量がわずかに増加した理由です。 これまでに9キロメートルの車軸を更新し、残りの3キロメートルの道路が完成しました。 今後数年以内にこれらを完了する予定です。 信号や電気の工事が完了した後、本年度から鉄道を民間事業者に開放し、一定の料金で鉄道を利用できるようにします。 鉄道インフラの利用率は今後数年間で徐々に向上すると言えます。」
– 「私たちはトルコの主軸を分断された道路に変えました」
ユルドゥルム氏は、高速道路の当初予算と年末実現額の差がよくある状況であることを指摘し、「この差は他の省庁では使えない予算でカバーされている。 これで十分でない場合は、他の機関からの増額分が徴収され、この差額がこの方法で満たされます。」
「なぜ高速道路でそのような作業をするのでしょうか？」 イルディリムさんは「投資には上限がある。 これとニーズを照らし合わせると、この道路、ニーズを30年かけて広げていくか、その期間でやるのか、あるいはそういう方法で時間を短縮するのか。 もし手当をせずに道路を建設していたら、この期間に建設できる道路の総量は最大で 6 キロメートルでした。 しかし、私たちは18キロメートルの道路を建設し、道路を分断しました」と彼は言いました。
ユルドゥルム外相は、彼らがトルコの主軸を分断道路に変えてしまったことを指摘し、ここで彼らが異なる考えを持っているわけではなく、これは国のインフラをより短期間でさらに発展させるという考えで彼らが行った作業であると指摘した。 。
ユルドゥルム氏は、鉄道ベースの総合交通システムの形成について次のように述べた。
「私たちは50年、60年の過ちを正そうとしている、それが重要なことだ。 好きなだけ？ ここでは旅客が94ポイントから88ポイント、貨物が2ポイントに後退した。 私たちの目標は、3 パーセントと 80 パーセントまで回復することです。 これからは鉄道にもっと負荷をかける必要がある。 高速道路の残りのプロジェクトを完了する一方で、鉄道の負荷をさらに増やす必要があり、良好な接続を確立する必要があります。 私たちは鉄道と道路、鉄道と海、道路と航空、鉄道と航空に関する輸送マスタープランの枠組みの中で作業を続けます。」