Kanal Istanbulの新しいルートを考えています

イスタンブール運河の新しいルートは興味津々：レジェプ・タイップ・エルドアン大統領が昨年開催した関係省庁との会合で「スピードアップ」命令を出したイスタンブール運河のルートが変更されるとの発表により、 、すべての目はプロジェクトの新しい詳細に集まりました。
政府の狂気のプロジェクトの一つであり、その建設が謎となっているイスタンブール運河のルートが変更されるという声明は、新たな議論の始まりとなった。
専門家が現在のプロジェクトのルートについて地質学的、環境学的、考古学的に懸念を表明しており、そのため各省庁が新しいルートの検討を開始したことがわかった。 事業のルート変更には収用費用も効果があったと主張されている。
レジェプ・タイップ・エルドアン大統領が昨年、関係省庁との会合で「加速」を指示したイスタンブール運河のルート変更が発表され、プロジェクトの新たな詳細に注目が集まった。
運輸、海事通信省、環境都市化省の専門家が現在のルートに否定的な意見を表明したため、プロジェクトの場所を変更することが決定された。 専門家の報告書によると、イスタンブール運河の現在のルートは、考古学的、地質学的、環境および輸送関連の影響の観点から適切ではないと判明した。
インフラ整備が先
当局者らは、これまでのところプロジェクトのルートについて公式発表がされていないことを指摘し、「運輸省はプロジェクトのための新しいインフラを準備した後、環境都市化省と協力して新しいルートを作成する予定だ」との情報を提供した。今後数日間で。"
これらの調査を受けて、運輸省が環境都市化省に対し、狂気のプロジェクトによる環境への影響、地域の保護地域、建設予定の新都市の人口計画、都市変革に関する情報を要請することが分かった。 環境省はまだこの件に関する情報提供を求めていないことがわかったが、この狂気のプロジェクトの決定されたルートに関して両省が科学的に「肯定的な」意見を出した後にプロジェクトの入札が行われることが注目された。
調査によると、2016年末までにプロジェクトの入札が予定されている。 また、イスタンブール運河の現在のルートは収用費用の問題があったために放棄されたとも主張されている。
経済的な懸念?
TMMOB環境問題研究センターのバラン・ボゾル所長も、このプロジェクトによってマルマラと黒海の環境敏感度が悪影響を受けるだろうと発表した。 ボゾグル氏は「イスタンブール運河自体が人為的な災害だ」と述べ、次のように言葉を続けた。
「あなたはそこに真新しい島を作っています。 あなたは非常に広大な土地を破壊しています。 地下水の状態、海洋生態系の構造の変化、都市に水を供給する湖の状態などの問題が環境に与える影響を防ぐことはできません。 まったく新しい人工チャネルが作成されているからです。 このプロジェクトは、黒海の水の流れが急速にマルマラまで続くことを意味します。 2011年以来、プロジェクトが行われると主張されている地域では地価が大幅に上昇した。 これは収用費用に反映された。 「私たちの意見では、ルート変更の根本的な理由は環境問題ではなく、経済的懸念です。」
人口1万人を対象に準備された
イスタンブール運河が最初に話題になったとき、準備された都市設計では、このプロジェクトの周囲に建設される新都市は人口 1 万人を想定して準備されていました。 しかし検討の結果、新都市は「人口が過密になりすぎる」という理由で人口を削減し、200万人規模で計画することが決定された。 ルート変更前は、新都市はイスタンブール運河の両側に500万+250万、または250万+300万として建設される予定だった。
イスタンブール運河が実現すれば、その周囲に建設される新都市には、設備エリア、会議場、観光センター、公園が含まれることになります。 イスタンブール運河プロジェクトのルートはキュチュクチェクメジェとアルナフツキョイの間にあると予想されており、その費用は 10 億ドルになる可能性があると推定されている。
イスタンブール運河の深さは 25 メートル、幅は 150 メートルになると予想されていますが、運河には少なくとも 8 個、最大で 11 個の橋が建設されることが計画されています。 声明によると、イスタンブール運河は底が切り取られた「V」字の形で建設される予定だという。 水路の深さは20メートルになる予定だ。