メトロバスはイスタンブール住民にとって最も実用的な交通手段の XNUMX つです。 毎日何百万人もの乗客がメトロバスを好んでいます。 ハンディキャップはありません。 一番大きいのは「群衆」です。 メトロバス システムは、キャパシティを超える需要を受け入れるシステムであるため、これについても説明します。 専門家らは、どんなに改善がなされても、代替交通手段が開発されない限り、ラッシュアワーの地下鉄バスに「快適さ」を求めるのは難しいと述べている。
最近、こうした長い車両が事故を起こして注目され始めています。 昨日の夕方からイスタンブールで降り始めた降雪により、学校は閉鎖されました。 そして今朝、地下鉄事故のニュースが飛び込んできました。
メルテルの停留所で待機していた地下鉄バスが、後ろから来た別の地下鉄バスと衝突した。 この事故で乗客8名が負傷した。 メトロバスの道路には長い列ができていました。 しばらくの間、アヴジュラルへの遠征はできなくなりました。 何人かの乗客はメトロバス道路を歩いて行きました。
では、なぜ平坦な私道を次々と走るこれらの車両が衝突するのでしょうか？ 過度の使用、ドライバーの不注意、またはスピードの出しすぎによる道路関連の問題はありますか?
事故は他の車両によって引き起こされることが多い
昨年、BRT に関連して人身事故や物的損害が発生した重大な事故が 15 件発生しました。 事故のうち9件は、メトロバス道路への他の車両の進入が原因で発生した。 いくつかの事故の原因は、メトロバスの制御不能と運転手のミスです。 物的損害を引き起こしたもう一つの出来事は、走行中のメトロバスが突然出火し、全焼して使用不能になったことです。
IETTは、地下鉄の事故に関連して航空機で使用される「ブラックボックス」プロジェクトを実施する予定だ。 このブラック ボックスにより、道路走行の安全性を高め、事故数を減らし、乗客の快適性を向上させることを目的としています。
以下に事故とその原因の例をいくつか示します。
31 年 2015 月 XNUMX 日。場所: KÜÇÜKÇEKMECE – メトロバスがメトロバスを後方から攻撃
午前09.30時50分頃にアヴジュラル～ジンシルリクユ方面に出発した地下鉄バスが、地下鉄セネット停留所から約XNUMXメートル離れた前方の別の地下鉄バスに後ろから衝突した。 この事故では両方のメトロバスに物的損害が発生しました。 事故に巻き込まれたメトロバスの乗客は他のメトロバスに乗せられた。
5 年 2015 月 XNUMX 日。場所: トプカピ - オトモビルがメトロバス道路に入る
D-100高速道路を走行中、運転手がハンドルの制御を失った車はメトロバス道路に進入し、当時アスファルト上で作業していた市職員らに衝突した。 事故が起きたメトロバス道路の一部がメンテナンスのため通行止めとなっていたため、災害の可能性は回避された。
7 年 2015 月 XNUMX 日。場所: セファキョイ – メトロバスによるオトモビル チャレンジ
運転手はメトロバスの道路に進入し、まずメトロバスに向かい、次にアンカラ方面に向かう車両と衝突し、重傷を負った。 メトロバスの運転手と女性乗客が車内に閉じ込められた。 数分間に及んだ救助活動により、負傷者は立ち往生していた場所から救出することができた。 メトロバスの前部が粉砕された事故でも災難が戻った。
20 年 2015 月 XNUMX 日。場所: ボアズジ橋 – メトロバス ヒット カー
ボスポラス橋で地下鉄バスが後ろから車に衝突した。 5人が負傷した。 事故の影響で橋の両側に車両の長蛇の列ができた。 負傷した女性の財布が盗まれた。
20 年 2015 月 XNUMX 日。場所: BAKIRKÖY – BRT バスの JIP COMBAT HEAD
バクルキョイ・インシルリ地区の柵に衝突したジープは、地下鉄道路に進入し、地下鉄バスと衝突した。 1人が負傷し、5人が重傷を負った。 メトロバスのカメラにはこのようにイベントが映っていました。
22 年 2015 月 XNUMX 日。場所: ボスポラス橋 – 制御不能になったメトロバスには遮断機が設置されています
アヴジュラル－セーグトルリュチェシュメ間を運行する地下鉄バスがボスポラス橋の出口で制御不能となり、遮断機に衝突した。 この事故で、メトロバスの乗客のXNUMX人が負傷し、病院に運ばれた。 他の乗客は事故を逃れて無事だった。
5 年 2015 月 XNUMX 日。場所: アイヴァンサライ – XNUMX つのメトロバスを組み合わせたもの
イスタンブール・エユップ・アイヴァンサライ停留所で降車中のメトロバスに衝突し、4人が負傷し、うち16人が重傷を負ったメトロバスの運転手ムスタファ・エルドアン氏は、「乗客XNUMX人の激しい罵声と侮辱に打ちのめされ、そのうちのXNUMX人は暴言だった」と語った。女性。"
2 年 2015 月 2 日。場所: セファキョイ – XNUMX 台の車両がメトロバス道路に進入し、メトロバスが事故に巻き込まれた
セファキョイ・イェニボスナ方向に走行していた乗用車が横断中に別の車と衝突した。 衝突の影響で投げ出された車は逆方向からセファキョイの地下鉄道路に進入した。 走行中のメトロバスが巻き込まれた事故で、メトロバスの乗客3名が軽傷を負った。
私たちはいつも書いたり絵を描いたりしています。 誰も聞いていない、たとえ聞いていたとしても反応したり予防策を講じたりする人は誰もいません。 事実: (1) METROBUS はこの負担に対処することができず、代替案を十分に事前に検討し、必要な予防措置を講じ、投資を計画して実行する必要があります。
(2) XNUMX つのメトロバス (到着/出発) 路線の間に金属製のカーテンを設置する必要がありますが、特定の定められたランドマークで路線変更が可能である必要があります。 このようにして、相互の衝突は最小限に抑えられます。
(3) 高速道路とメトロバス道路は、間にニュージャージー型コンクリート障壁を設置することにより分離しなければならない。 この措置により、道路車両のメトロバス路線への進入による事故のリスクが最小限に抑えられ、軽減されます。
(4) 直線道路での BRT (後部から前部) の衝突は、より頻繁な休憩を提供し、ドライバーの訓練、最新の注意喚起システム、ドライバーの運転時間を短縮することによってのみ軽減または回避できます。
例：我が国で調査を行った場合、崖からの墜落事故を除いて、ほとんどの衝突事故は直線道路で発生していることがわかります。 最も明らかなヨーロッパの例は、旧ユーゴスラビアでのオートプット事故です。 オートプットは高速道路より狭いが、ひも状に真っ直ぐで、衝突現場が絶えなかった。 直線道路によるドライバーの気づかない疲労、注意力の散漫、単調な道路による眠気…これらの要因が急性事故の原因となります。 さらに、メトロバス専用道路は車両の誘導がないため、ドライバーにとっては衝突しやすい環境となっています。
言い換えれば、すべては理論上にあり、蜂蜜とクリームはプロジェクトで考えられているものではありません。 他の人の経験を学び、評価し、それを適用することは避けられません。