輸出業者から政治家への鉄道システム

輸出業者から政治家への鉄道システム：東部黒海地域の経済の主要なインプットであり、この地域を外国貿易の中心地にする輸出の開発を目的としたプロジェクトの所有権の欠如は、輸出業者の反応を引き付けます。

この件について声明を発表し、東部黒海輸出業者連合（ODİB）の会長であるAhmetHamdiGürdoğanは次のように述べています。「今日、世界貿易はアジア地域に集中しています。 将来的には、コーカサス、中央アジア、アジア地域の豊富な地下資源の動員により、世界貿易はこれらの地域に集中するでしょう。 アジア・ヨーロッパと黒海・地中海の架け橋であり、XNUMXつの大陸の交差点に位置する東部黒海地域は、この観点から、ヨーロッパ、バルカン、黒海、コーカサス、カスピ海、中央アジア、中東、北アフリカ諸国の流通、輸送、供給の中心地です。彼は、その潜在的な特徴を備えた国際的なロジスティクスの観点から非常に便利な場所にあると述べて、この地域の重要性を強調しました。

これらの可能性を地域経済にもたらすために多くのプロジェクトを開発し、それを一般の人々と共有し、当局に提示したと述べ、グルドアン氏は次のように述べた。わが国と黒海東部地域からアジア地理と中華人民共和国までを、30kmの鉄道と非常に低コストの投資で結びます。 我が国の輸出業者が、どの後進国でも適用例が見られず、何時間も列に並ぶ原因となっているサルプ国境ゲートのインフラの不備を解消するため、我が国のイメージに合わせたゲートを整備する。 サルプゲートの密度を減らし、輸出貨物の出入り口のみに使用するために、グルジアへのムラトル国境ゲートをできるだけ早く開放する。 国際貿易のためにこの地域に物流センターを導入し、外国貿易の観点からこの地域の魅力を高める。 カズベギ・ラルス門のルートに加えて、グルジアを越えてロシア連邦とその後背地のトルコ共和国、アジア諸国に陸路で向かうことが可能になるほか、他の代替案（南オセチア門、チェチェンによる新しい門、ダゲスタンによる新しい門） ) 重要なプロジェクトの創設など、地域輸出を拡大する輸出ルートは、2023 年の目標を達成するために開発されました。 しかし、選挙が表面化しているこの時期に、これらのプロジェクトが政治家によって受け入れられておらず、議題にさえ取り上げられていないという事実は、輸出業者からの苦情や批判の対象となっています。 隣のグルジアが開通させた新シルクロードと呼ばれる路線に敷設されたバトゥミ・カザフスタン・アルマトイ鉄道線をトルコまで延伸する必要がある。 中央アジア地域に向けた我が国の対外貿易の代替ルートとして大きく貢献すると我々が考えるこの鉄道路線がバトゥミからカザフスタン、さらには中国にまで伸びるという事実は特に重要である。 この重要性は、私たちが重視する重要性の枠組みの中で、黒海東部地域を結び付けるという私たちの考えがいかに正しいかを裏付けるものであり、私たちが長年この考えを主導し、常に強調し、あらゆる側面で表明してきたものです。私たちの輸出における代替ルートや新しいルートの創設、ジョージア経由のホパとバトゥミ間の鉄道接続などです。 私たちはこれらの問題を何度も公的議題に上げてきました。 私たちは地域の政治家に状況を報告しました。 私たちは何年もの間、物流センター、新しい鉄道輸送ルート、サルプ門の密度を減らすための拡張工事の必要性、ムラトゥル門の完成、代替輸出ルートの開設、地域の鉄道と鉄道の統合について話し合いました。ホパとバトゥミ間の接続とイペキョル鉄道線。 トラブゾン物流ゾーンプロジェクトは、広く合意された協定が締結され、プロジェクトの実現可能性が承認され、投資決定が行われたが、議題から外され、忘れ去られた。 私たちは何年もの間、鉄道プロジェクトの実施について議論を続けました。 たくさんの言葉、たくさんの承認、たくさんのサポートがあっても、何も行動はしません。 これらの投資は地域経済の将来にとって極めて重要かつ必要であり、不可欠です。 投資プロジェクトはファイルや埃っぽいフォルダーの中に放置すべきではありません。 地域の政治家は輸出業者のプロジェクトを受け入れ、推進すべきである。 地域経済は深刻な不況に陥っており、SOSも出しているからだ。