郊外路線は 2017 年に完了: 2017 年前にマルマライへの統合のために廃止された郊外路線には大きな進展はありません。 駅は落書きの作業場となり、車両には草が生えていた。 郊外の運命について運輸省に聞いた。 新しいカレンダーによれば、全線の廃止日はXNUMX年後半となる…。
Sirkeci-Halkalı そしてSöğütlüçeşmeとGebzeの間の郊外線は2年前にMarmarayのために閉鎖されました。 Gebze-Halkalı 両国間の連続鉄道システムの確立を目的とした統合作業は、2015 年の最後の数カ月間に完了する予定だった。 問題は、それは起こらなかったということです。 両側の郊外線の改善には重大な進展は見られなかった。 アナトリア側では、古い郊外電車が TCDD によってハイダルパシャ駅まで牽引されました。 ステーションはグラフィック アーティストや映画スタッフの作業場となりました。 イスタンブール人が朝と夕方に通学するために使用する電車や貨車には何十年もの間、草が生えてきました。 では、なぜ郊外線の工事に時間がかかったのでしょうか。 ラインはいつ完成しますか？ これらの質問に対する答えを運輸省インフラ投資部長のファティ・トゥラン氏に尋ねた。 トゥラン氏は、プロジェクトの詳細、何が行われたか、何が行われていないのか、遅延の理由とプロジェクトのプロセスについて次のように説明しました。
「2014 年 XNUMX 月に作業が停止されました」
「スペインの請負業者OHLは、設計施工モデルで実施されるこのプロジェクトに1億42万ユーロの入札を提出した。 プロジェクトはゲブゼから始まります。 Halkalıゲブゼとゲブゼの XNUMX つの路線から XNUMX つの欠陥を除去し、路線沿いのすべての郊外駅をリニューアル。 Halkalıこれには、倉庫エリアの建設と列車の保守と修理が含まれます。 彼らが入札を獲得したとき、彼らはゲブゼからペンディクまでの YHT 路線を切り開きました。 このセクションは、25 年 2015 月 90 日に開設されました。 郊外線が運行されるもう一方の路線は95～XNUMX％完成しており、工事は続いている。 アイルルク噴水からカズルチェシュメまでのマルマライ川内の信号、電化、通信などの電気機械システムも完成しました。
ペンディクからアイルルク・チェシュメシまでのすべての郊外駅は転覆を完了する必要があります。 カズリセスメより Halkalıまでのカットを完了する必要があります。 一方、キュチュクチェクメジェとイデアルテペでは考古学的遺跡が発見されました。 それらの作業は続けられます。 請負業者OHLは2014年400月に「完成は無理だ。あとXNUMX億ユーロをくれれば完成させる」と言って工事を中止した。 ただし、彼らのオファーはターンキーであり、価格を引き上げることはできません。 また、彼らは会社に有利なように期限を延長する権利もあります。 ここには主に XNUMX つの問題があります。 TCDD はステーションがある地域にテナントの職場を構えており、そのうちの XNUMX つはバクルキョイにあります。 立ち退かせ、取り壊す必要がある。 TCDD のテナントが裁判を起こしたため、期間は延長されたが立ち退きはされなかった。 このため、スペイン人には期限延長を受ける権利がある。 彼らはそれを快適に感じていました。 しかし最近、バクルキョイのテナントの立ち退きが最終決定されようとしている。 さらに、ギョズテペの歴史ある駅は取り壊される前に運行を停止し、その下をXNUMX本の路線が通過しなければならない。 記念碑委員会の決定時間が延長されるため、会社は時間を延長する権利を有します。」
「XNUMX月から再開しました」
トゥラン氏は、スペインのOHL会社が新たなパートナーを探していると説明し、「現時点でスペインのOHL会社は『トルコでの労働条件の面で現地のパートナーを見つけろ』と言われた。 それから彼らは大企業との交渉を始めました。 完全な成果は得られておらず、交渉は続いている。
私たちはできるだけ早く仕事を終えることに取り組んでいます。 仲裁に持ち込まれた場合は新たな入札が必要となり、やはり少なくとも2年はかかるだろう。 私たちは会社を完成させるつもりです。 彼らは2015年500月に仕事を再開しました。 現場には約XNUMX人の従業員がいる。 彼らはさまざまな下請け業者と協力しています。 それは簡単ではありません、難しいです。 私たちもサポートしています、「分割して終わらせてください」と言いました。
ステージは進んでいきます
トゥラン氏は、請負会社が新たな作業スケジュールを作成したことを説明し、作業は段階的に進むと述べた。「私たちは以下の優先順位を付けました。 イスタンブールの都市交通に貢献する形でこの路線を完成させましょう。 アナトリア側のアイルルクチェシュメ線をソギュトゥリュチェメまで2キロ延長しましょう。 マルマライを利用する人を増やしていきましょう。 私たちは、ヨーロッパ側のカズルチェシュメで終わるマルマライ線をバクルキョイまで延長することを計画しています。 私たちの最優先事項は、現在稼働しているマルマライの路線を延長することです。 私たちの第二の優先事項は、現在ペンディクに到達している YHT 路線を可能な限りマルマライに接続し、最初にカルタルに運ぶことです。 Kadıköy- Kartal地下鉄と統合し、次にSöğütlüçeşme線をBostancıに導入し、マルマライに導入して移行を完了します。 ヨーロッパ側バクルキョイより Halkalıまでのラインを完成させます。
彼らは月曜日と火曜日に新しい勤務スケジュールを持ってきます。 10月1日に同社のCEOが到着する予定だ。 ５月には「スペイン政権の決定に従ってたとえ損失が出てもこの仕事を終える」と述べた。 公共の利益が何であれ、私たちはイスタンブールの人々の利益に従って行動します。 私たちの上限は確実で、42億450万ユーロです。 同社に支払われた金額は約600億2016万リラ。 2016億のお金と雇用が止まる。 一部は実行されましたが、料金は支払われませんでした。 私たちの目標は、2017年にマルマライをヨーロッパ側のバクルキョイとアジア側のソジュトルチェシュメに連れて行き、2016年末にはカルタルに連れて行くことだ。 段階的に仕上げていきます。 XNUMX年下半期には完全に完成する予定だ。 私たちの目標は、XNUMX 年末までにできるだけ多くのセグメントをサービスに投入することです。 ちなみに、落書きされている電車はTCDDの古い車両で、現在は朽ち果てています。 マルマライ線の新型車両は保護されています。」
ゲブゼ・ハルカリは105分まで
プロジェクトが完了すると、郊外路線と地下鉄路線がマルマライに統合されることになる。 ゲブゼHalkalı の間、中断のない操作が実行されます。 研究の終わりに、ゲブゼは Halkalı105分で快適な旅が出来ます。
75人の乗客が輸送される予定
マルマライ計画の各段階が実現すると、路線の総延長は76キロメートルとなる。 ゲブゼ～Halkalı 所要時間は2分から10分です。 片方向で75時間あたり1人の乗客を運ぶことが計画されています。 スペインのOHLが郊外線改良工事の入札に42億79万84ユーロで落札した。 ゲブゼ社Halkalı 郊外線の改良工事や電気・機械設備の設置工事を行う。
最初にコメントする