メトロバス道路アスファルトラントゲート

メトロバスロードアスファルトは収入の門ですか：毎年更新されなければならないイスタンブールの荷物を運ぶメトロバスのアスファルトは、主張をもたらしました。 正しいアスファルトが8年間不足しているため、他の理由が求められています。

イスタンブールの重荷を背負っているメトロバスのアスファルトは毎年更新されなければならず、主張をもたらします。 正しいアスファルトが8年間不足しているため、他の理由が求められています。
プロジェクトの段階から議論の中心となってきたMetrobusは、現在、アスファルトの問題に取り上げられています。 イスタンブールの交通機関の「活気に満ちた」メトロバス路線が再び更新されています。 700千リニューアルに基づくラインの毎日の旅客輸送量は65百万931千465ポンドです。

366億2007万リラの費用がかかり、65年2009月に初めて開通したBRTラインは、2年以上経過する前に、アスファルトに亀裂、崩壊、破裂が発生し始めました。 XNUMX年にXNUMX万TLに更新されるイスタンブールメトロポリタン自治体は、これらの崩壊を「一列に並んだメトロバスの進歩により、同じ時点で毎日XNUMX以上のブレーキがかかった」と考えています。 しかし、これらの条件に対応できる適切なアスファルトは、XNUMX年間使用されているBRTラインではまだ利用できません。

今年はメトロバス道路の改修工事が行われています。 IMMは、自社のISFALTに改修工事を授与しました。 52の駅を含む44キロメートルの長さのメトロバス道路は、トランチとアスファルトの更新のために65万931千465トルコリラの費用がかかります。

「ちょっと新しいことがあります。

メトロバス道路は毎年アスファルトでアスファルトをかけたが、今月はアスファルトが劣化した月の後に、アルプニザデメトロバス停留所を示すことによって開かれた2009年、「15日はアスファルト、ピットを注いだ。 これは一ヶ月間続かないアスファルトダンプです。 私たちのメトロポリタン市長KadirTopbaşはこの作品を知らない、彼は間違った方法を適用するか、欠陥のある欠陥のある素材が使用されているか、あるいは私たちが知らない新しいことがある。

「材料は適していません」

アスファルトに使用されている材料は60トンの荷物を運ぶことができないと述べ、Sağlamは次のように述べています。「40トンと60トンの車両がその道路を通過します。 ISFALTが購入した材料はその道路に適していないため、高品質の材料は使用されていません。 これらの資料の一部は外部から購入しています。 それが道が壊れている理由です。 上記の品質と厚さのアスファルトを注いだ場合、そのアスファルトは劣化してはなりません。 「それは、上記の厚さではないか、または望ましい品質ではなく、その重量に耐えることができず、溶けて滑ります」と彼は言います。

ISFALTからの奇妙な防御

ISFALTの関係者は、BRTは世界の他のどの道路よりもはるかに忙しいルートであり、道路の悪化はこの激しさに関連していると言います。
スコットはCHPに尋ねます。 「道路の密度に伴う圧力の増加について話すと、XNUMX年で滑走路が崩壊するのを見たことがありますか？ これらはすべて面白い防御です」と彼は言います。

2,6ミリオンLIRAはアスファルトコンサルタントを支払う

CHP市議会のメンバーであるHakkıSağlamは、IMMのアスバルトアドバイザーに数百万のTLを支払ったと述べています。「Topbaş氏は、2009年にイスファルトのコンサルタントであるSerdarKepenekに2.6万のTLコンサルタント料を支払いました。 私たちの大統領がこれが何であるかを尋ねたとき、彼は「彼は私のアスファルトコンサルタントです」と言いました」と彼は主張しました。