イスタンブールの電車

イスタンブールの電気路面電車の冒険: 電気路面電車は 1913 年に初めてイスタンブールで運行を開始しました。 効率が悪いという理由で1961年に廃止された。 電気路面電車が登場する以前は、「馬上路面電車」が約42年間使われていました。

イスタンブールへの最初の路面電車は、ヨーロッパより 1871 年後の 18 年に「馬上式」として運行を開始しました。 約42年間の冒険の後、「馬に乗った路面電車」は「電気路面電車」に取って代わられました。 1913年に運行を開始した路面電車は、効率が悪いという理由で1961年に全廃された。

イスタンブールでの路面電車の建設は、コスタンティン・カラパノ・エフェンディに譲歩が与えられた結果として行われ、31年1871月30日、アザパピとベシクタシュの間で最初の路線が運行され、トファネで式典が行われました。 1869年40月1881日付けの「デルサーデの路面電車と施設の建設契約」により、イスタンブールの路上で乗客と物資を輸送するための鉄道が建設され、動物の車の管理はカラパノエフェンディによって設立された「イスタンブール路面電車会社」にXNUMX年間与えられました。 その後数年で活動分野が拡大した同社は、XNUMX年から「デルサーデットトラムウェイカンパニー」として知られるようになりました。

最初の馬車トラムはアザプカプとベシクタシュの間に設置されましたが、この路線は後にオルタキョイまで延長されました。 その後、エミノニュ - アクサライ線、アクサライ - イェディクル線、アクサライ - トプカプ線が開通し、初年度は 430 頭の馬が使用され、4,5 万人の乗客と引き換えに 53 万 XNUMX リラの収入が得られました。 その後、ヴォイヴォダからカブリスタン通り - テペバシュ - タクシム - パンガルトゥ - シシュリ、バヤジド - シェザデバシュ、ファティ - エディルネカプ - ガラタサライ - トゥネル、エミノニュ - バフチェカプの路線が開通した。

オスマン帝国の国境内で運行を開始した馬が引く路面電車は、後に帝国の主要都市、最初はテッサロニキ、次にダマスカス、バグダッド、イズミール、コーニャに設立されました。 1880年、路面電車で停車練習が始まりました。 以前は、乗客は自分の望む場所に立っていたため、ペースが遅くなりました。 1883年に、ガラタ、テペバシュ、カデイケビル（İstiklalCaddesi。1911年にベシクタシュとシシュリのトラムデポが1912年に開設されました。1912年のバルカン戦争の開始後、すべての馬はイスタンブールトラムカンパニー（ 430台）を30万リラで購入し、XNUMX年間トラムなしでイスタンブールを放置しました。XNUMX年後、第一次世界大戦が始まると、イスタンブールの輸送はXNUMXヶ月間停止しました。

イスタンブールの公共交通機関のマイルストーンと考えられ、歩行者に警告するラッパ吹き（ネフィール）とヴァルダ（脇に寄れ）で有名な馬車路面電車の運行が1914年に廃止された。

イスティクラル

1913 年にトルコ初の電力工場がシラハタラガに設立され、11 年 1914 月 XNUMX 日、路面電車網に最初の電流が供給されて電気路面電車の運行が開始されました。

LALELI

1933 年に、路面電車とバスの車両 (路面電車 320 台 + バス 4 台) がイスタンブールに全面的に運行されました。 1955 年、アナトリア側のユスキュダルと近隣の路面電車管理 (ユスキュダル – Kadıköy People's Tramway Company) は、そのすべての施設とともに IETT に譲渡されました。

陸軍士官学校

12年間市の両側で運行していた電気路面電車は、1961年14月1966日にヨーロッパ側、XNUMX年XNUMX月XNUMX日にアナトリア側で最後の旅をし、乗客に別れを告げた。ますます加速する都市のスピードについていけない。 代わりにトロリーバスが使用されるようになりました。

1989 年、博物館にある古い貨車を復元し、ノスタルジックな目的のために電気路面電車がシンボル路線として再び運行されました。

そのためには、歩行者専用化工事が続くイスティクラル通りが最適な場所と判断されました。 こうして、今日の懐かしい路面電車がタクシム-トゥネル線で運行を開始しました。