アンタルヤは公共交通機関で5年を失った

アンタルヤは公共交通機関で 5 年間を失った: アンタルヤ都市交通局長アタライ: アカイドゥン時代がなければ、私たちは鉄道システムの 3 号線に乗っていたでしょう。 4行目が始まるはずだった

アンタルヤ首都圏自治体交通局長のフルヤ・アタライ氏は、懐かしい路面電車から鉄道システム、高層交差点からスマートカードシステムに至るまで、アンタルヤ交通の過去18年間で経験したあらゆる変化の一人であり、ムスタファ・アカイドゥンの時代は失われた数年だったと明らかにした。鉄道システム用。 ムスタファ・アカイドゥン氏が首都圏市長時代に鉄道システム調整官も務めたアタライ氏は、「鉄道システムの必要性を説明し、5年の期間が過ぎた」と述べた。

1. ラインは準備されました
   アカイドゥン氏の時代に作成された報告書には「鉄道システムは必要ない。都市に問題を引き起こす」という記述があり、アタライ氏は非常に驚いたと説明し、「鉄道システムが整備されてきたのは事実である」と述べた。アンタルヤでは1997年から義務付けられています。 1997 年に実施された研究では、鉄道システムの必要性がすでに明らかになっていました」と彼は言いました。 新しい鉄道システムに関する研究を行っていると説明し、アタレー氏は次のように述べた。「私たちはヴァルサックから始まりサカリヤ大通りまで続く第3段階の鉄道システムプロジェクトを進めています。 私たちはメンデレス大統領の第一期目に入札プロセスを開始しました。 私たちの入札プロセスは選挙期間でした。 選挙の後、私たちは評価を待っていましたが、それはすでに非常に短い時間でした。 その後、行政がこのプロジェクトに好意的ではなかったため、このプロジェクトは棚上げされました。 5年間の中断がなければ、アクス線、つまり第XNUMX期とシラク線、つまり第XNUMX期の鉄道システムが完成し、現在乗車していることになる。 XNUMX人目でも取り組んでいました」と彼は語った。

100年目が終わりました
前期に常に議論の余地があった多層交差点の整備を担当したフルヤ・アタライ氏は、「アンタルヤの道路インフラは、その上で発展する都市ほどのスピードで発展することはできない」と語った。 市の中心部に新しい道路を拡張したり開通したりすることはできません。 したがって、最も論理的な解決策は橋を渡ることです」と彼は言いました。 アタレー氏は、東西を結ぶ百年大通りを100台の車両が通過することを強調し、「もしこの通りに立体交差点がなかったら、一部の場所からの右折は禁止されていただろう」と語った。 また、すべての赤色灯の持続時間は少なくとも 2 分間に延長される必要があります。 したがって、車両の青信号は 6 ～ 8 分ごとに点灯します。 これは非常に長い行列ができているテーブルを意味します」と彼は言いました。 アタレー氏は、新たな立体交差点プロジェクトがあると説明し、19地区の交通ソリューションを含む交通マスタープランがこれを待っていると述べた。

懐かしい路面電車はどうなるのでしょう？
アカイディン大統領在任中、彼は次のように述べた。 取り外したほうがいいでしょう」は、懐かしい路面電車、フルヤ・アタレーの最初の目の痛みです。 1997 年に UKOME で働き始めたとき、彼女の最初のプロジェクトがノスタルジックな路面電車だったと説明したフルヤ アタライさんは、「ハサン スバスの時代に姉妹都市だったニュルンベルクが補助金で路面電車 3 台を私たちに提供してくれました。 3台の路面電車の最大走行距離は5kmでした。 そして私たちは博物館とゼルダリリクの間でプロジェクトを開始しました。」 アタレー氏は、ノスタルジックな路面電車は善意から始まった第一歩であると述べ、「第3期鉄道システムの路線をノスタルジックな路線に接続します。 また、懐かしの路面電車を現代の鉄道車両が通過できる形に改造します。 現代の鉄道システム車両は、ノスタルジックな路面電車のルートで機能するでしょう」と彼は言いました。 この段階を過ぎると、ニュルンベルクの 1956 年モデルのノスタルジックな路面電車を市立博物館に展示するという考えが支配的になります。 しかし、ビーチパークに似たエリアにノスタルジックなトラムの新路線を建設することも議題となっている。

メヴラーナ ジャンクション 誇りの源
アタライ氏は、最初のプロジェクトの準備中にメヴラーナ交差点での高架橋プロジェクトが検討されたと説明し、「私たちはそこの地下道を設計しているときに、そこに建設される高架橋を事前に計算しました。 交通密度が南西方向であることはわかっていました。 しかし、南北方向を優先したのは、100周年を緩和するためでした。 100周年に至るまでの道のりのレリーフからも、この作品がいかに成功しているかがわかります。 東西高架を設置することで交通をさらに緩和しました」と氏は語った。 アタライ氏は、メヴラーナジャンクションプロジェクトがトルコ初のプロジェクトであることを強調し、「非常に間口が広い。 そういう意味では初の試みである。 私たちはこのプロジェクトを実現するのに苦労しました。 地方高速道路総局ですら躊躇し、大学教授らと非常に緻密な計算を行った。 メヴラーナ ジャンクションは私たちにとって誇りの源です。」