トラブゾンまでの鉄道システム 状況: トラブゾンの最大の問題の一つである交通問題は依然として議題となっている。
これまでに作成されたアプリケーションは、トラブゾンの交通にある程度の快適さをもたらしましたが、十分な解決策を提供したわけではありません。 トラブゾンのこの問題に大きな解決策をもたらすプロジェクトはライトレールシステムであり、できるだけ早く取り組み始めることに誰もが同意している。
トラブゾンだけじゃない！
この件に関して、TMMOB土木工会議所トラブゾン支部のムスタファ・ヤイルラル会長は、トラブゾンの開発と成長の結果生じる最も重要な問題の一つは都市交通であると述べ、次のように述べた：セリム大通り（タンジャント）、新しい海岸道路が建設され、カヌニ大通り（第 2 接線）の建設が急ピッチで進められています。 私たちの都市にとって計画と建設が不可欠であると考えられる南部環状道路または高速道路は、より多くの交通パスに対応し、交通を容易にするでしょう。 残念ながら、ますます快適な道路の建設により、自家用交通機関と公共交通機関の両方の台数が急速に増加し、それと並行して都市交通の問題が増大しています。 これはトラブゾンだけでなく、世界中の同様の特徴を持つ都市でも起きている」と述べた。
道路の容量を超えています。
ヤイルラル氏は、「繰り返しになりますが、トラブゾンの都市化が東と西の両方に広がっているという事実は、特に大都市になった後、市の中心部がベシクドゥズとオフの間で直線的に広がるという兆候を示しています。 都市は南に向かって計画的に発展することは間違いありませんが、この海岸沿いの直線的な発展を阻止することはできません。 本日から始まり、集中的に進められているこの開発により、各地区を結ぶ海岸道路の密度が高まり、かつては一部で不要と言われていたこの道路の容量が、現在では一部で容量を超えている。
トラブゾンは乗客数を安全に満たす
ムスタファ・ヤイルラル氏は、新たな開発計画ではピーク時の道路の数が削減されたと付け加え、「これらすべての開発の枠組みの中で、アクチャバトからオルタヒサルまでの第一段階を含め、ライトレール輸送システムを迅速に計画する必要がある」と述べた。 - ヨムラ、ベシクドゥズ - オルタヒサル - の接続、そしてその後の - リゼの接続、プロジェクト作業を開始し、その建設を段階的に実行する必要があります。 資金繰りに問題がある可能性があると思われる場合このような投資が我が国全土でどのように行われているかは明らかです。 実現可能性の観点から評価すると、第 9 次開発計画（2008 ～ 2013 年）ではピーク時の希望乗客数が 15.000 人と予測されていたのに対し、第 10 次開発計画（2014 ～ 2018 年）ではピーク時の希望乗客数は 10.000 人であった。ライトレールシステムの場合は XNUMX に削減されます。 将来の発展予測を考慮すれば、トラブゾンはこの数字を容易に達成できる立場にある。 したがって、このようなプロジェクトのクレジット化には問題ないと考えております。 今回の事業では地区間の東西方向の輸送ではなく、民間の公共交通機関、特にミニバス業者が地区センターや駅で業務を行っても何ら支障はないということを強調したいと思います。 私たちは責任を逃れることなく、この点に関して必要な支援と情報活動を行うことができることを表明したい。」
輸送問題を解決できなければ、トラブゾンは発展できない
高原で行われる工事にいつでも貢献する用意ができていることを表明し、同氏は次のように述べた。私たちが言及したライトレールシステムやトラブゾン交通マスタープランを含む、首都圏内で実施される上位計画調査と同様の調査に貢献する用意があることを改めて表明します。遠い。 点的な解決策を生み出すのではなく、根本的な方法で計画を立てて交通問題を解決しない限り、観光、物流、教育、健康、スポーツ、貿易の都市となり、これらの分野で発展することは不可能であることを忘れないでください。地域。
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