車で停止した注文

注文はワゴンで止まった：規制の遅れで期待は尽きた。 鉄道輸送は２５％減少し、「鉄道輸送の民間開放」として数千台の貨車を発注した物流会社は、規制が発令されなかったことに失望している。 ほとんどの注文が停止されています。 Kolin 社は 25 ユニットを発注する最大の発注者の 600 つですが、100 ユニットを注文した後は待つことにしました。 規制の遅れにより、完全な不確実性が生じた。 鉄道輸送協会のオズカン・サルカヤ会長は、作業は阻止され、官僚機構内で対話者を見つけることができなかったと述べ、「役人は絶えず変わっている。 私たちは非常に絶望的です」と彼は言いました。 一方、鉄道による貨物輸送は最初の7か月間で2.2万トン減少した。

(DTD)のサルカヤ社長は、同セクターがどのように行動するかを示す規制がないことを指摘し、「TCDDの新経営陣はスタッフに『再編をどう見るか』と尋ねていた」と述べた。 したがって、彼らはまだ確信が持てません。 私の会社ではワゴンの注文が止まりました。 投資を計画していた他の企業も中止した」と氏は語った。

鉄道による旅客と貨物の輸送を民間部門に開放する法律が制定されてから２年が経過した。 規制は従う必要がありました。 ただし、容量割り当てに関する規制は 2 つだけ発行されました。 当初の規制規則は決して出てきませんでした。 セクター組織や企業は何度もアンカラを訪れたが、何の成果も得られなかった。 この業界は、同法施行後に「規制も始まる」として数千台のワゴンへの投資を準備していたが、何も措置が講じられないと投資を停止し始めた。 規制の長期化、選挙の妨害、新政権がまだ樹立されていないこと、さらには新政権がこの問題をどう見るかという迷いが投資の道を阻んだ。

棚上げされた投資プロジェクト

つい最近まで、物流会社と非セクターの大手持株会社の両方がワゴン車への投資を巡って競争していた。 ワゴンを生産する会社が増え、一部のメーカーでは注文がいっぱいになりました。 貴紙ドゥンヤは、昨年 2 月末のワゴン投資意欲に関するニュースの中で、150 台のワゴン投資に対して奨励金が受け取られ、さらに数千台に対して規制が予想されると発表しました。 ニュースでは、ワゴン投資の奨励証書を受け取った企業は17社、その合計は2件を超えたと報じられ、業界関係者の試算では「規制が発令されれば、受注件数は10万件に達するだろう」という。 しかし、これらの最新の動向により、注文は増加する代わりにキャンセルが発生しました。 Kolin Group の子会社である KLN Logistics は、合計 600 台のワゴンの購入を計画していましたが、最初の 100 台のワゴンを購入した時点で保留されました。 KLN Logisticsのパートナーでもあるオズカン・サルカヤ氏は、「コーリンとして、私たちはワゴンを100台購入しました。 私たちはさらに 100 台のワゴンの契約を進めているところでした。 しかし、他の多くの企業と同様に、私たちは 2016 年まで待つことにしました」と彼は言いました。

「契約は諦めます」

鉄道輸送量減少の要因の一つは、TCDDが年初に行った料金改定である。 オズカン・サルカヤ氏は、「TCDDが増加しただけでなく、民間部門に対する関税にも変更が加えられた。 TCDDはコンテナ料金を更新し、コストを引き上げた。 したがって、道路と競争することはできません。 鉄道への投資を計画しており、TCDDとの契約準備を進めている企業の多くは現在、トラックに投資している。 TCDD関係者らはまた、過去5カ月で負荷が25％減少したと述べた。 現在、イスケンデルン地方から鉄鋼鉄道でムシュ、ヴァン、ディヤルバクル、ガズィアンテプ、カフラマンマラシュなどの都市に行くことはできません。」

省の廊下は花屋でいっぱいで、役人は絶えず入れ替わる

DTDのオズカン・サルカヤ社長は、規制が満たされなければ2015年は失われた年になるとの考えを表明し、「数日前の会合の後、2016年末までプロセスが開始されるとは期待していない」と述べた。 TCDDに行ってきました。 私が見ている光景は完全に組織変革を目的としています。 今、運輸省で一番よく見かけるのは花屋さんです。 常に誰かが去っていくので、代わりに誰かがやって来ます。 とても興味がありました。 このような時期には、恒久的なステップは見えません。 もう一つの重要な問題は、TCDDに来た新しい経営陣がスタッフに組織再編の意思があるかどうか尋ねていたことだ。 電車が出発します、「降りる乗客はいますか？」とあなたは言います。 あなたは言う。 これだけでもスタッフを混乱させるのに十分です。 新政府が何をするかは不明だ。 CHPが連立政権に参加した場合に交通政策が自由化されるかどうかは誰にも分からない。」

道路工事と料金値上げで2.2万トンが失われた

DTDのオズカン・サルカヤ社長は、自由化プロセスに関連する問題だけでなく輸送部分でも多大な損失を経験したことを表明し、道路工事や料金変更により昨年2万トンの貨物が失われたと述べた。 サルカヤ氏は、2015年の最初の5か月間で25パーセントの減少があったと述べ、「正確な数字は2014年には発表されていないが、約22万トンの輸送が行われたことは分かっている」と述べた。 2014 年と 2015 年の最初の 2.2 か月間を比較すると、昨年の輸送損失は 2015 万トンです。 11.3 年の最初の XNUMX か月で、XNUMX 万トンが輸送されました。 増えそうですね。 減少の主な要因はXNUMXつあります。 保守作業による路線閉鎖により多大な損失が発生した。 Halkalı-Çerkezköy この路線は3.5年半にわたって廃止された。 これはヨーロッパへの輸出にとって最も重要な出発点でした。 このような路線は他にもあり、2016 年に廃止される予定です。 サムスン・シバス線はメンテナンスと修理のため3年間運休する。 企業や輸出業者は大きな困難に直面するだろう。 この400kmの路線では1万トンの貨物が輸送されます。 TCDDはEUから資金援助を受けているため、直ちにこの道路の修復に着手したいと考えているが、その損失は莫大なものとなるだろう。 荷物を高速道路に移さなければなりません。 トラックとトレーラーへの投資が行われます。 道路が開通すれば、これらの投資は無駄になります。 このパスを修復する代わりに、TCDD はより有用な新しいパスを作成できます。 Build-Operate-Transfer でも実行できます。 たとえば、トカット アルトヴァにはセメント工場があります。 そこに設立された理由は、鉄道路線とその中にある鉄道です。 これで彼は鉄道を利用できなくなります。 非常に悪影響を受けることになります。 私たちはどこでもそう言います。