HaydarpaşaStationはどうなるのですか

ハイダルパシャ駅はどうなりますか：5年前の火災の後、歴史的建造物の屋根は修復できませんでした。 汽whiは、ガルダで2年間聞かれませんでした。 文化観光省はどのプロジェクトを承認しましたか？ Kadıköy なぜ自治体はその計画に反対するのでしょうか？

XNUMX年前に歴史あるハイダルパシャ駅の屋根から上がった炎はXNUMX時間以内に消えたが、時間が経っても建物の屋根は修復できなかった。

火事以来 Kadıköy 市、イスタンブール首都圏市（IMM）、TCDD、文化省傘下の文化自然資産保護高等評議会との間でやり取りがあり、訴訟が起こされ、その結果に対して異議が申し立てられるが、屋根は決して修復されない。
2年間は汽笛鳴らさない

IMM総会で承認されたプロジェクトは駅だけでなく駅周辺や駅周辺も対象となります。 Kadıköy 広場の配置も含まれます。

修復がまだ始まっていないという事実に加えて、この建物を孤立させているもう一つの点は、100 年以上にわたってここからの航空便が段階的に停止されており、まだ始まっていないことです。

始まるかどうかは不明。

ハイダルパシャからアナトリアへの遠征は、高速鉄道プロジェクトのためXNUMX年前に中止された。

ちょうど 19 年前の 2013 年 XNUMX 月 XNUMX 日、都市近郊のサービスが停止されました。

当時のビナリ・ユルドゥルム運輸・海事・通信大臣は、ハイダルパシャの交通機関はXNUMX年間閉鎖されると述べたが、XNUMX年後に何が起こるかについては詳細には触れなかった。

現在、高速鉄道がペンディクからアナトリアまで乗客を運んでいますが、ハイダルパシャはまだ静かです。 線路沿いに並んで長らく放置されていた列車には色とりどりの落書きが飾られているが、時間の影響に抵抗するのが難しい列車もいることがわかる。

加工できない鉄は光りません。 ハイダルパシャは巨大な列車の墓場に似ています。

もちろん、ハイダルパシャの建物自体、そのレールと列車は分離できない全体ですが、それぞれの責任は別の機関にあります。

TCDDの所有物であるハイダルパシャ駅舎の修復 Kadıköy 自治体、IMM、TCDDが責任を負います。

鉄道の運輸省と路線の完成。 列車も TCDD の責任下にあります。
「宿泊」になるのでしょうか？

電車、鉄道、歴史的な駅のあるハイダルパシャはどうなるでしょうか?

過去 XNUMX 年間、イスタンブール建築家会議所、都市計画会​​議所イスタンブール支部、統一運輸労働組合、リマンイスと協力 Kadıköy 市は2012年に承認された計画の取り消しを求めてIMMと文化観光省を相手取って訴訟を起こした。

Kadıköy ハイダルパシャ市はハイダルパシャの修復に関連するプロジェクトに何度も反対し、この問題を司法に持ち込み、修復の許可を与えなかった。

この異議申し立ての対象は 2012 年に初めて紹介されました。 Kadıköy 自治体にライセンスを申請するプロジェクトの場合。 Kadıköy 広場とその周辺の保護のための基本開発計画において。 駅ビルが所在するエリアを「駅・文化施設・観光・宿泊エリア」として表示。 ここで、主な反対意見は「宿泊エリア」という表現にありました。

ユルドゥズ工科大学も昨年作成した報告書の中で、望ましい変更によって建物が損傷する危険性があり、プロジェクトはこのように承認されるべきではないと述べた。
Nuhoğlu: 建物の高さが変更されました

Kadıköy アイクット・ヌホグル市長は、2014年の最後の申請を調査し、次の問題を特定したと述べた。

「屋上床を鉄骨システムで嵩上げし、建物の高さを変更しました。 以前は何の機能もなかった屋根裏部屋。 展示場、食堂、会議場の機能を持たせることで静荷重計算を変更しました。」

Aykut Nuhoğlu 氏はまた、このプロジェクトでは、建物の静力学に影響を与えるエレベーターなどの要素が追加されたとも述べています。

ヌホグル氏は、古い建物に追加建設を行うことで建物の元の構造が損傷し、訴訟段階がまだ進行中であるため、これらの理由から修復プロジェクトに許可を与えなかったと述べた。

修復をどのように行うべきかが議論される一方で、駅舎は外部の影響を受けながらXNUMX年間も待たされてきた。

建築家会議所イスタンブール支部のアリ・ハチュアリオオール氏は、こうした危険に注意を喚起するだけでなく、駅の元の構造は保存されるべきだと強調した。

「ハイダルパシャ火災後も屋根が覆われていないという事実は根本的に間違っている。 古い建物を屋外の気象条件にさらしたり、屋根カバーの損傷が修復されないため、すぐに構造が損傷します。 建物の破壊が加速します。」

この問題に関して TCDD と IMM に転送した質問に対する回答は得られませんでした。

修復作業に関して発言権を持つもう一つの当局は、文化観光省イスタンブール第 5 文化遺産保護地域委員会です。

理事会は先月、第一級保護地域であるハイダルパシャ駅の修復を承認した。
「また電車が来るのを待っています」

ハイダルパシャ関連プロジェクトが議題となった2005年以来、その動向を注視し、関与してきたハイダルパシャ連帯は昨日声明を発表し、列車はまだ運行されていないと抗議した。

同団体の懸念は、駅の所有物が剥奪され、その周辺が民営化されることだ。

Kadıköy アイクット・ヌホグル市長は、ハイダルパシャ駅の計画はいまだ謎であることを強調し、次のように付け加えた。

「この難問はできるだけ早く解決する必要があります。 ハイダルパシャは駅ですか? 駅として残るのか、それとも民営化でレンタルサークルが提供されるのか。 ハイダルパシャが鉄道駅として計画されているのであれば、なぜ適切な調査が行われないのでしょうか?」

かつては乗客でいっぱいだったハイダルパシャのにぎやかな中庭では、今では子供たちがボール遊びをしている。私がイスタンブールの晴れた日に訪れた。 かつての公務員の急増の面影はない。 ここで何が起こるのかと尋ねると、誰も話そうとしません。

かつては乗客への販売が追いつかなかったキオスクは閉店した。 一人だけが頑固に立っています。

このキオスクを15年間経営しているオーナーは、アリ・オナルさん（55）に「ハイダルパシャはいつオープンしますか？」と尋ねた。 と尋ねると、「彼らが望むときはいつでも」とあいまいな答えが返ってくる。

「みんないなくなった、ここで何をしているの？」 私の質問に対する答えは明らかです。

「空席のままお待ちしております。 私たちはまだ電車の到着を待っています。 私たちもそうなることを願っています。」

詩人のハイダル・エルギュレンは、2011 年に出版した著書『電車も木製』の中で、読者の心に小さな疑問の種を植え付けました。

「ハイダルパシャ駅はイスタンブールにおける文学の時間の門となりましたが、それが永遠に続くかどうかはわかりません。」

100年以上の歴史の中で、何百万人もの乗客がスーツケースを持って出入りするドアを開けることは誰にもできません。

アナトリアからイスタンブールへ、そしてイスタンブールからアナトリアへの玄関口であったこの建物は、現在ではフェリー乗客が写真を撮ったり通過したりする場所となっています。

一部の人々の心の中にある次の疑問はまだ答えられていません：ハイダルパシャはどうなるのですか？