3。 ボスポラス橋の顕著な特徴

1. ボスポラス橋の印象的な特徴：長さ408メートルの鉄道システムを備えた世界最長のサスペンションブリッジである第3ボスポラス橋への技術旅行が企画されました。

土木工学会議所（İMO）のブルサ支部は、長さ408メートルの世界最長の鉄道システムを備えたサスペンションブリッジである第3ボスポラス橋への技術旅行を企画しました。

土木工学の観点から橋の技術的特徴を伝えた高速道路第1地域局サスペンションブリッジチーフシビルエンジニアCevatAlimは、第3ボスポラスブリッジはサスペンションブリッジと傾斜サスペンションブリッジを組み合わせて設計されたハイブリッドブリッジであり、このサイズの世界初のブリッジになると述べました。 アリム氏は、次のように述べています。「当社のケーブルの強度は100年であり、疲労による変化は見込まれません。 直径7mmの異なる数のワイヤーの組み合わせによって形成された68本のサスペンションロープと176本の傾斜ハンガーケーブルがあります。 ケーブルツイストは、直径52ミリメートルの7本のワイヤーの組み合わせによって形成されます。 これらの65と151が一緒になると、斜めのサスペンションケーブルを形成します。 このような強力なケーブルが世界で初めて使用されました。 内部の小さなワイヤーを壊すには、4トン以上の力が必要です。」 前記。

İMOブルサ支部のメンバーは、ガリプセ村にある第59ボスポラス橋の橋脚を調べました。これは、幅329メートルの世界で最も広く、海抜3メートルの世界で最も高い吊り橋です。 İMOブルサ支部のメンバーは、北マルマラ高速道路と第1ボスポラス橋について、第3地域高速道路局のサスペンションブリッジチーフであるCevat Alim、土木技師のプレゼンテーションでプロジェクトに関する詳細情報を受け取りました。 アリム氏によると、この橋は、15キロメートルの高速道路と接続道路、2車線の鉄道、8車線の高速道路の容量と美観を備えた、世界への模範的なプロジェクトです。 橋は橋を通過する鉄道システムでエディルネからイズミットまで乗客を運ぶことに留意し、アリムはICİçtaş-Astaldi-ChodaiとYükselProjeのパートナーシップで実施されたプロジェクトは急速に継続していると述べた。

アリム氏は、建設段階を含めて10年、2か月、20日間、ビルド-オペレート-トランスファーモデルをIC会社に提供したことを説明し、次のように述べています。 ロングスパンブリッジは、サスペンションブリッジと傾斜サスペンションブリッジに分けられます。 私たちの408番目と1番目のボスポラス橋はサスペンションブリッジとして設計されました。 一方、ゴールデンホーンのメトロクロッシングブリッジは、傾斜したサスペンションブリッジです。 2番目のボスポラス橋はこれら3つの橋の混合物になります。 ハイブリッドブリッジと呼ばれます。 高剛性サスペンションブリッジとして構築されました。 この混合物は、高速列車と貨物列車の両方が橋を通過するときに適用されました。 サスペンションブリッジは、移動する荷重の下で非常に弾性的に動作し、大きな変形が発生します。 従来のサスペンションブリッジを構築した場合、貨物列車の移行中に大きな変位や変形が発生する可能性があります。 これらの変位と変形を減らすために、剛性を高めたハイブリッドブリッジが設計されました。 これはユニークなデザインであり、このサイズの世界初のハイブリッドブリッジになります。 3ボスポラス橋とイズミット湾完成時に橋を渡って世界のトップ10に入るには、トルコからのXNUMXつの橋が含まれます。」

MICHEL VIRLOGEUXが新しい革新をもたらす

アリムは、橋の2日あたりの営業損失は95万ドルになると述べ、11キロメートルの高速道路と橋の通行料は合計で408ドルになると強調しました。 博士Alimは、Michel Virlogeuxが橋に新しい革新をもたらしたと述べ、これらのシステムを次のように説明しました。「不平衡ケーブルサスペンションブリッジシステムは、MichelVirlogeuxが橋にもたらした革新の2つです。 メインスパンとデッキはスチールです。 私たちの側面の開口部は強化コンクリートです。 私たちのメインスパンは164メートルです。 アンカーブロックからアンカーブロックまでの長さは22千22メートルです。 17のメイン開口部の側面開口部に5本のケーブルがあります。 私たちの橋には特別なケースがあります。 5本のケーブルが強化コンクリートデッキとメインスパンに取り付けられています。 これらも互いにバランスを取ります。 ただし、サイドスパンの最後の5本のケーブルは、リジッドアプローチプレートに接続されています。 したがって、それはそれにかかる力を地面に伝達します。 メイン開口部でバランスをとることができないXNUMX本のケーブルは、デッキを一定の張力状態に保ちます。 ロープ俳優のロープのように緊張します。 これにより、デッキの剛性がさらにXNUMXレベル向上します。 XNUMX本のケーブルに必要な力をタワーエリアに伝達できないため、タワーエリアの圧力が低下します。 圧力の低下により、強化コンクリート部​​分が押しつぶされたり、鋼部分が座屈したりするのを防ぎます。

ITは、無線の切断に4トンの電力を必要とします

橋のケーブル特性について、アリム氏は次のように述べています。「当社のケーブルは100年の強度があり、疲労による変化は見込まれません。 メインケーブルは3種類あります。 直径5.4ミリメートルの127本のワイヤーをメインケーブルに組み合わせると、ケーブルストランドが一緒になります。 メインスパンの113本のストランドとサイドスパンの122本のストランドが一緒になると、それらは別のメインケーブルを形成します。 直径7mmの異なる数のワイヤーの組み合わせによって形成された68本のサスペンションロープと176本の傾斜ハンガーケーブルがあります。 ケーブルツイストは、直径52ミリメートルの7本のワイヤーの組み合わせによって形成されます。 これらの65と151が一緒になると、斜めのサスペンションケーブルを形成します。 このような強力なケーブルが世界で初めて使用されました。 内部の小さなワイヤーを壊すには、4トン以上の力が必要です。 すべてのワイヤーを端から端まで追加すると、124千832キロメートルをカバーすることになります。 これは、世界中を3回周回することを意味します。 ケーブルには実際の引張強度があります。 さらに、同社は960メガパスカルの強度を保証しています。 これは実際の強度の5％未満です。 最も不利な条件に従って計算を行うと、ケーブルは45％の容量で動作します。 ただし、ケーブルは3倍安全であると計算されます。 貨物列車は200トンで、3つの貨物列車が同時に通過できることを考慮して第XNUMXボスポラス橋が建設されました。

私たちを失う風の要因

橋の具体的な強度はC50であることに留意し、Cevat Alimは、テストで圧縮強度が70メガパスカルであることを強調しました。 アリムは、地震要因は第3ボスポラス橋の設計における主要な要因ではないことを指摘し、次のように述べています。「私たちの最も重要な要因は風です。 橋は強風が吹くエリアにあります。 実装中に最も時間がかかったのは風でした。 強風時にはケーブルを引っ張ることができませんでした。 過去40年間にイスタンブールで記録された最高風速は130時間あたり170キロメートルです。 橋には、XNUMX時間あたりXNUMXキロメートルの風に耐える力があります。」 前記。