イスタンブールメトロで135兆の損害賠償の請求

イスタンブール地下鉄における135兆リラの損失の主張：イスタンブール地下鉄の信号システムのために行われた入札で取引ミスがあり、国民は少なくとも135兆リラの損失を被ったと主張された。

タネル・カザノオール氏、イスタンブール首都圏自治体（IMM）のCHP評議員、Dr. ハック・サーラム氏とフセイン・サーム氏は、過払いによって国民が被害を受けたという主張を、IMMのカディル・トプバス会長に提出した議会質問として市議会の議題に挙げた。

提案では、信号システムの入札手続きにおける不確実性が指摘された。 審議会のメンバーらは、地下鉄の信号システムはさまざまな会社によって何度も作り直されたと強調し、この会社は名前は公表されていないと強調した。

議会議員は IMM のトプバシュ会長に次のような質問をした。 今後、何区に分けて入札することになるのでしょうか。 アルストム社製タクシム４。 レベント地下鉄がイェニカプとハチュスマンの間で延伸されている間、アルストムのシステムは完全に解体され、シーメンスのシステムが設置されました。 なぜここでアルストム製の信号システムが解体されたのか、そして両社に支払われた金額はいくらだったのか。 現在入札されている地下鉄路線のこれらの工事についてはどの信号会社と契約していますか? 各地下鉄路線の入札価格はいくらですか? 特に、各増設局に支払われる料金については確認されていますか？」 評議会のメンバーらは、4兆の損害が国民のポケットから出ていることを強調し、間違った入札は金銭の損失だけでなく人命も危険にさらしていると強調した。

シグナライゼーションとは何ですか?
各鉄道システム車両には独自のタイプの安全装置があります。 路面電車も交通に乗り入れるため、視覚的な運転が提供されますが、トンネル地下鉄ではそうではないため、「連動」システムが提供されます。 線路全長の機器の情報は指令センターに収集され、この情報に基づいて列車が線路区間に進入できるかどうかが決定されます。 列車が転轍機または鉄道ゾーンに進入すると、そのゾーンはロックされ、その列車がこの鉄道ゾーンを離れるまで何も操作できません。 これにより、許可されたブロックから他のブロックに列車が進入することができなくなり、衝突が防止されます。