ベイブリッジのエントランスブリッジ完成

ベイブリッジ入口高架橋が完成：オルハンガジ-イズミル高速道路プロジェクトの最も重要な部分であるイズミル湾横断橋の建設において、橋入口高架橋が完成した。
オルハンガジ-イズミル高速道路プロジェクトの最も重要な部分であるイズミル湾横断橋の建設において、橋入口の高架橋が完成した。 昨年３月に寸断された猫道の再建に向けた準備が最終段階に入った。
年間 650 億 XNUMX 万ドルの節約
5人が継続的に作業するこの巨大なプロジェクトが完了すると、イスタンブールとイズミル間の距離は520時間半で短縮されます。 この橋により、年間 3,5 億 650 万ドルが節約される予定です。 キャットウォークの完成後は330万メートルの細いケーブルで構成され、幹線ケーブルの建設が始まる。
プロジェクトの範囲
ゲブゼ-オルハンガジ-イズミル（イズミット湾横断および接続道路を含む）高速道路プロジェクトは、建設-運営-移管モデルで高速道路総局によって入札され、384キロメートルの高速道路と49キロメートルの接続を含む433キロメートルをカバーする。道路。 ゲブゼ～オル​​ハンガジ～ブルサ間で12本、ケマルパシャジャンクション～イズミル間で2本、計14本の鉄筋コンクリート高架橋の工事が続くこのプロジェクトでは、ゲブゼ～ブルサ間の6本の鉄筋コンクリート高架橋が完成した。 このプロジェクトの最も重要な柱の 38 つであるイズミット湾横断橋の建設は、途切れることなく続けられています。 陸上で製造後海に沈めた重さ３万８４０４トンのケーソン基礎の上に、２０１４年７月に建設が始まった橋塔の建設が完了した。 トルコの同様の橋とは異なり、ゲムリクで製造され建設現場に持ち込まれた高さ404メートルの橋塔は、2014個の鋼鉄ブロックを互いに溶接して作られていました。 これらの各部品の重さは 254 トンから 88 トンの間であると述べられています。
事故はオープン日に影響しません
橋塔の完成後、昨年２月から両側の間に幹線ケーブルを敷設する工事が始まった。 ガイドケーブルを引いた後、幹線ケーブルを敷設するために設置されていたキャットパスと呼ばれる機構が2015月に起きた事故により破損し、イズミット湾はしばらく船舶の通行が禁止された。 日本の専門家らが立ち上げた猫道の再建が最終段階に入ったことが分かった。 キャットウォークの再建後に幹線ケーブルの敷設が始まることが分かった。 この事故によって橋の開通日が遅れることはなく、XNUMX年末までに完成する予定であると述べられている。
アプローチバイアデュースが完了しました
一方、ゲブゼ側には長さ253メートルの北アプローチ高架橋が完成した。 一方、ヤロバ側の全長 1380 メートルの進入高架橋の最後の部分は、まさに設置されようとしている。 このアプローチでは、高架橋と橋梁床版が接続されます。 この合併を実現する鉄骨梁の着地作業が継続していることがわかった。
プロジェクト内の3は素晴らしいトンネルです
プロジェクトの範囲内での3ビッグトンネルの建設に関する作業は途切れなく続くことがわかった。 掘削とコンクリート化のプロセスは3千576メートルのSamanlıトンネルで完了しました。 電気、電子、電気機械の研究はトンネルで続けられました。 2セパレートチューブと1250メーターSelcukgaziトンネル掘削作業のそれぞれは指定された状態で継続しました。 掘削作業におけるBelkahveトンネル内の3千210メートルの全長2千604メートルが指定されました。
433kmのプロジェクトのうち40パーセントが完了
この巨大プロジェクトに関しては、ゲブゼ～ゲムリク間が７８％、ゲブゼ～オル​​ハンガジ～ブルサ間が６８％、ケマルパシャ～イズミル間が３３％が完成したことが分かった。 プロジェクトの合計完了率は78パーセントを超えたと述べられています。
世界の4.BUYUKブリッジになります
2 682メートル計の合計として計画されている合計で1500メートルは3メートルになり、中央開口部を持つ世界で4番目に大きい橋が指定されました。 橋は3 6と行く2として機能するように開発されたストリップを終えたとき。 橋も良くストリップで提供されます。 ガルフクロッシングブリッジが完成すると、6時間はガルフへフェリーで1時間になります。フェリークロッシング時間は平均1.1分になります。 35は$ 8に10億ドルの投資で実現するIzmit Bay Transition Bridgeからの移行分を加えたものになります。 プロジェクトが完了すると、イスタンブール - イズミルルートの10-3,5時間は650時間に短縮され、その代わりにXNUMX百万ドルが毎年節約されます。