イズミット湾クロッシングヘッドブリッジチーフDedeoglu我々は目標とする時間で橋を完成させます

イズミットベイクロッシング吊り橋のDedeogluブリッジチーフエンジニアイズミットベイクロッシング吊り橋のチーフエンジニアであるErdoğanDedeoğluは、キャットレーンの遅延は解消されると述べ、今後の対策として計画を最小化することを目指しています。
高速道路橋Semの設計と建設におけるN技術開発の特別セッションでは、高速道路総局および中東工科大学の学者の代表が発表されました。 Gebze-Orhangazi-Izmir高速道路の工事について発表した吊橋のチーフエンジニア、Erdma Dedeogluが、Izmit Bay Crossing Suspension Bridgeの最後のポイントを通過しました。
Dedeoğluは、イズミット湾の吊り橋は、世界中に550にあり、1000の4中間開口部があると述べました。 私たちが小地震と定義した地震では、私たちは異なる地震でこの機会を提供するために適用される基本設計を持っています。
私たちの事故は少し遅れた
Dedeoğlu氏は、メインコーティングの形成前に猫の通路を建設中に悲しい事故が発生したと語ったKaza私たちの最大の慰めは、この事故で誰も死ななかったことです。 この事故は私たちの仕事を少し遅らせました。 しかし、私たちは将来的に取るであろう措置を通して時間の損失を最小にすることによって目標とされたプログラムで私たちのプロジェクトを完成させたいです。
年のUR 100 XYUMX合成は追加レイアウトを探しています
Dedeoğlu氏は、構造物が高地震帯にあるという事実から、基礎と杭基礎を選択したと述べました。 アンカーが杭に接続されていない理由は、地震の際に構造上の地震イザラターとして発生する地震動の操作に基づく方法です。 これらは私たちの計算で予測されています。 すべての試験で決定されました。 タワーの北と南の両方に、両方の異なるタイプの構造があります。 34センチメートルはノースタワーを基準にして、サザンタワーは基礎となる70センチメートルです。 私たちの橋の建設寿命は100年として予測されています。 100年次座席は30センチ、北は64センチ、南は1メートルに収まるように設計されており、製造はこのように行われています。
Erdogan Dedeogluは、今日までGebze-Orhangazi-Izmir高速道路での作業を続けながら、100回以上の技術的な旅行が企画された、と彼は言った。