東部黒海は輸出レールを望んでいる

黒海東部の輸出業者は鉄道を望んでいる：DKİBのグルドアン大統領は、黒海の東部の港では鉄道接続が不足しているため、国際貿易における優先度が低下していると述べ、「バトゥム・サープに到達する鉄道接続は」と述べた。そしてホパポートはできるだけ早く提供されるべきです。」

黒海東部輸出業者協会（DKİB）のアフメット・ハムディ・グルドアン理事長は、東部黒海港は鉄道接続が不足しているため、国際貿易ではあまり好まれず、ライバル国の港にシフトしつつあると述べた。十分な物流インフラ施設を備えている。」

グルドアン氏は、東黒海地域は4年の歴史を通じて歴史的なシルクロードのルートと交差点にあることに加えて、どの時代においても東西間の中継貿易において非常に重要な役割を果たしてきたと述べた。

競争力を高めるためには、輸送システムの利点を活用することが重要です。

物流への必要なインフラ投資により、黒海東部の州とその港はヨーロッパ、中東、中央アジア間の物品貿易において重要な位置を占め、物流と国家間の物品貿易が行われる地域になるだろうと述べた。グルドアン氏は再び指示を受け、国際貿易で発言権を持つには適切で発達した交通手段が必要だと述べ、インフラがあればそれは可能だと指摘した。 グルドアン氏は、「競争上の優位性を提供する上で最も重要な問題は、輸送システムの利点を活用することです。 交通システムの中で、当社が競争優位性を発揮できる最も重要なシステムは鉄道輸送です。

グルドアン首相は、黒海東部地域の港では鉄道接続が不足しているため、国際貿易における優先度は日に日に低下していると述べ、ヨーロッパ、中東、中央アジア諸国間の商品の移動と中継貿易が悪化していると指摘した。十分な鉄道接続と物流インフラを備えたライバル国の港に移った。 グルドアン氏は、「現在、ヨーロッパと中央アジア地域の間、ルーマニアのコンスタンツァ、ブルガリアのヴァルナ、ウクライナの港とジョージアのバトゥム、ポチの港とロシアの黒海地域の港の間、中東と中央アジア地域の間の物資の移動が行われている」と述べた。 、ドバイ、エジプト、イランの港を経て、ジョージア、ロシア、ウクライナの港に移りました。 しかし、過去数年間、これらの物品の移動は私たちの地域の港を通じて行われていました。

「バトゥミ・ホパ鉄道の利点」

グルドアン氏は、世界の商品貿易を指揮する物流コンテナ会社が、バトゥミ港とポティ港を目的地に追加することで、これらの港に必要なインフラを構築し始めていると指摘した。 したがって、黒海東部地域を鉄道網に接続する優先順位は、国内鉄道ではなく、負荷の可能性が高く、はるかに低コストで実現できるバトゥミ・ホパ鉄道接続によって提供されるべきであると指摘する。これに関連してグルドアン氏は、「費用対効果の軸を見ると、この線が最も実現可能な線であることは明らかです。」と述べた。

アフメット・ハムディ・グルドアン氏は、33年と1999年に運輸省と国家計画機構から、ホパ港から2000キロメートル離れたバトゥミ鉄道線について、接続は実現可能で戦略的重要性と優位性があると通知されたと述べた。ホパ港を経由してサムスン線に至り、リゼ、トラブゾン、ギレスン、オルドゥ、そして高速鉄道として計画されているエルズィンジャン線に至る路線は、黒海東部の経済に多大な貢献をもたらすだろう。