省は3デッキトンネルプロジェクトのために必須省にしないことを決定

省は3階建てトンネルプロジェクトにEIAは不要と決定：ボスポラスに建設される3階建て移行トンネルの環境影響評価（EIA）レポートが環境都市化省に提出されました。

ボスポラスに建設される3階建ての移行トンネルの環境影響評価（EIA）レポートが、環境都市化省に提出されました。 同省の評価の結果、EIA規則第17条に基づき、3階建てグランドイスタンブールトンネルプロジェクトに「EIA不要」の決定が下されたことが発表されました。 省に提出された報告書によると、İncirliSöğütlü間の合計15千メートルの鉄道システムがヨーロッパ側に建設され、長さは3、6つのつや消しトンネルは500千9メートル、長さは500千31メートルです。 Build-Operate-Transferモデルで構築され、テスト期間を含めて5年間続く予定のこのプロジェクトは、建設期間中に合計2人の人員を雇用し、試運転後に800人の人員を雇用します。

イスタンブールに建設される3階建てのグランドイスタンブールトンネルのEIAレポートは、環境都市化省に提出されました。 3ページのレポートが、195階建てのグランドイスタンブールトンネルプロジェクトに関して作成されました。このプロジェクトは、運輸省、海事通信、インフラ投資総局によって実施される予定です。 Bakırköy、Zeytinburnu、Fatih、Beyoğlu、Şişli、Kağıthane、Beşiktaş、Üsküdar、 Kadıköy 地区を通り、地下鉄と高速道路と統合された「31階建てのグランドイスタンブールトンネル」の費用は、全長14キロメートル、İncirliとSöğütlüçeşmeの間の3の駅で構成され、9億450億3,5万TL XNUMX億ドルと決定されました。

プロジェクトİncirli-Söğütlüçeşmeメトロルート輸送システムは、全長31キロメートルの3つのセグメントで構成されています。 他方、道路輸送ラインは、当該メトロラインに統合された。 これは、TEMハイウェイハスダルジャンクションとÜmraniyeÇamlıkジャンクションの間の全長16メートルの150つのセグメントで構成されます。 メトロルートで5キロ。 15階建ての地下鉄トンネル（ダブルチューブ）としてのİncirliからZeytinburnuまでの長さ。 CevizliVineyard、Vatan、Edirne、Sütlüce、Perpa、Çağlayan、Mecidiyeköy、Gayrettepe駅までの地下鉄路線、6,5km。 ゲイレットからの高速道路と一体となった地下鉄トンネルとして直径16,80m、110m。 深さ3階建てのトンネル、Küçüksu駅までの高速道路と地下鉄の路線、9,5km。 Küçüksudanから2250階建ての地下鉄トンネル（二重管）として始まり、南のÜnalan駅のAltunizadeを通過し、Söğütlüçeşmeで構成されています。 一方、高速道路の路線は、ハスダルジャンクションとセイランテペの間の長さ2 mの2階建て（ダブルチューブ）高速道路、3350×2トンネル、セイランテペとアルムトルの間の長さ2 mの6500階建て高速道路、ゲイレットペとクチュクスの間の3x1300トンネル2mです。 長さ2階建ての高速道路+地下鉄トンネル、長さ2750 mの2階建ての高速道路2×XNUMXトンネル、KüçüksuからXNUMXmからÇamlıkジャンクションまで。 長いXNUMX階建て（ダブルチューブ）の高速道路は、XNUMX×XNUMXのトンネルで構成されます。

3多段イスタンブールトンネルプロジェクトヨーロッパ側の15ビン、合計3千メートルのアジア側の6階トンネル長さ500ビン9メートル500千31メートルIncirliレールシステムはIncirli間で作られます。 この鉄道システムと統合された16ビン150メーターは、メーター長の高速道路横断として計画されました。 計画された高速道路横断のおかげで、道路区間はFatih Sultan Mehmet Bridgeの容量を増やし、新しい土地利用はないでしょう。 住宅地と交差することなくTEM軸を支えます。 プロジェクトは州のシルエットには影響しません。

5年を含むプロジェクトテスト時間

14駅の計画駅面積は、工事期間中に工事現場が建設される地域と予測される。 これらのサイトで行われる評価の結果として、適切なものが建設現場として使用されるでしょう。 ヨーロッパとアジア側の2つの主要な建設現場があります。 他の工事現場は、小容量の工事現場となります。 計画プロジェクトの建設期間内に、合計2 1000人の800人員が雇用される予定です。 プロジェクトの試運転では、平均人数の800人員が雇用されます。 5時間は工事期間中に必要とされ、24時間は工事期間中に配達される予定です。

トンネルルートを確立する過程で発破は行われません。 ルートの掘削は、掘削方法のみで行われます。 掘削は定期的に保管場所に移動されます。 プロジェクトは、build-operate-transferモデルでビルドされます。 このプロジェクトは、6,5日9万人の乗客を抱える40つの異なる都市鉄道システムと、高速メトロと統合された主要な動脈を接続することを目的としています。 イスタンブールのアジア側とヨーロッパ側の間の移動時間を短縮するプロジェクトのおかげで、İncirliからSöğütlüçeşmeまで高速メトロで14分で到着します。 HasdalジャンクションからÜmraniyeÇamlıkジャンクションまで、車でXNUMX分かかります。 トンネル、鉄道システム、Başakşehir-Bağcılar-BakırköyMetro、Yenikapı-Aksaray-AirportMetro、 Kabataş-BağcılarTramway、Topkapı-SultançifliğiLight Metro、Mahmutbey-MecidiyeköyMetro、Yenikapı-HacıosmanMetro（Taksim Metro）、Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy-SancaktepeMetro、 Kadıköy-Kartal MetroはMarmarayおよびSuburban接続と統合されます。 高速道路では、第3空港とヤブズスルタンセリム橋接続ノースマルマラ高速道路、TEM高速道路、D100（E-5）高速道路接続があります。16,8階建てトンネルセクションの直径は110メートル、海面の深さは60メートル、喉の水深は65です。 6,5メートルになります。 地下鉄と高速道路のあるXNUMX階建てセクションの長さはXNUMXキロメートルになります。

省イスタンブール州バクルキョイ、ベシクタシュ、ベイオール、ファティ、カグサネ、シシュリ、ゼイティンブルヌ、 Kadıköy インフラ投資総局である運輸海事通信省のİncirli-SöğütlüçeşmeロケーションのÜsküdar地区は、3階建てのグランドイスタンブールトンネルプロジェクトのEIA申請を検討しました。 プロジェクトに関して省に提出されたファイルに対して行われた評価の結果、EIA規則の第17条に従って、3階建てのビッグイスタンブールトンネルプロジェクトに対して「環境影響評価は不要」の決定がなされました。 この決定後、プロジェクトの入札プロセスは数日中に開始される予定です。

規制の下では、5は年内に開始されません

環境影響評価規則の第17条には、「環境影響評価が必要であるか、環境影響評価が必要とされない決定」に関する規則が含まれています。 問題に応じて、省は、プロジェクトの特性、プロジェクトの場所とプロジェクトの影響範囲の現在の環境特性、建設および運用段階でのプロジェクトの環境への影響、および講じられる措置の枠組みの中で、プロジェクト紹介ファイルをレビューおよび評価します。 この段階で、必要に応じて、省は、省によって資格を与えられた機関/組織に、プロジェクトに関する包括的な情報の提供、ツールの提供、それらの実行または実行、または能力が許容できる機関による分析、実験、および測定を行うように依頼することができます。 省は15営業日以内にレビューと評価を完了します。 プロジェクトに関する「EIA必須」または「EIA不要」の決定は5営業日以内に行われ、決定は知事、プロジェクト所有者、および省によって資格を与えられた機関/組織に通知されます。 知事は、一時停止された発表とインターネットを介してこの決定を一般に発表します。 EIAが不要であるという決定がなされていないプロジェクトに対して5年以内に投資が開始されない場合、「EIAは不要」の決定は無効と見なされます。