メトロブス事故は再び交通を麻痺させました：後輪で走っているメトロバスのSöğütlüçeşme-Avcılar線は飛びました。
ホイールの100 D-4が車両を損傷した。
イベントは10.30時半頃 Kadıköy 方向は、Uzunçayırメトロバス停の約250メートル前に発生しました。 クルーズ中にSöğütlüçeşme-Avcılar線を走る乗客が乗ったメトロバスが進行するにつれて、左後輪の5つがジャンプしました。 突進した車輪がバリアにぶつかり、メトロバスのガラスを破った後、E-4高速道路のXNUMX台の車両に損傷を与えました。 幸い事故でけが人はいなかった。
事件にショックを受けた運転手は、「どうやって壊れたのかわからない。 メンテナンスのせいですか、それとも緩んでいますか？ 中には乗客がいました。 「4台の車両が破損しました。」 車両が損傷したHasanYıldızは、次のように述べています。 3-4が車両を損傷した。 神に感謝します。私たちには何もありません」と彼は言いました。
このような事故は先進国では聞こえないでしょう。 心を傷つけます。 これはどのように保守修理システムですか。 または無視しますか？
なぜ私たちはそのようなものを持っていて、普通のものとして認識されているのですか 誰もが座って考える必要があります。
Değilコメントのように、ホイールネジが完全に締められていないかと思います。ホイールボルトは、トルクレンチではなく、パイプに取り付けて引き伸ばすことで締め付けます。 代替案は圧縮空気または電気ボルト締め付け機（それは官能的になることができるようにトルク／トルクとも呼ぶ）によってなされ、その限界を超えるとシステムは圧迫を停止する。 ボルトが正しく締め付けられていると、離れることはありません。 これは物理学と機械要素の理論に反するものです。 結論：だから普通はそんなことは絶対にできません！
訂正：「…応答：ホイールボルトは、私たちのようにラグレンチレバーにジャンプするのではなく、トルクレンチで締められます。」
異常を普通のように感じる人に：すべてのバリアントがヨーグルトミールを持っているので、この仕事の方法があります。 ボルト統計値の現在の品質レベルは、今、私たちはppmのオーダーで話しています。 それについて考えてください。 たとえば、フォルクスワーゲン会社の本社工場だけが、1日当たり1000万台（10）を超えるボルトとネジをさまざまな部分で使用しています。 1000分の1（1および％プロミール）の比率が不良の場合= 10.000および1.000は、車両が生産中止になったことを意味します。 このようにして、あなたは車を売ることができて、短時間で会社卸売を売る