マラティヤの人々がTRAMBUSを持っているように見えた：マラティヤとマラティヤMunicipalityのトルコのプロジェクトのTRAMBUSを、トルコの事務局長アリフEmecenエンジニアリングの誇りを示しています。 私たちはTrambusに関して一般から肯定的な反応を受けました。 ハルク氏によると、われわれの人々は不平を言って出てきた、塗抹キャンペーンを尊重しなかった。
マラティヤ市は、トルコで最初のTRAMBUS評価されたプロジェクトを起動して、トルコと都市公共交通部門の両方の議題に入りました。 しかし、日曜日には、日曜日の試運転中にコンタクタシステムが故障したため、15が部分的にトラムスを燃やしました。 事件の後、Malatya Metropolitan Municipalityとtrambusプロジェクトはいくつかのサークルによって、そしてそれをトランブルを書くキャンペーンに変えた人々によってさえも強く批判された。 このプロジェクトについて、マラティヤ首都圏市長のArif Emecenと話をしました。
なぜマラティヤはトランペットを好んだのですか。ここから始められますか？
交通機関のモードを選択するときは、その都市の人口と将来の人口予測値および旅行特性も考慮に入れられます。 私たちはこれをMalatya Metropolitan Municipalityとして行いました。 まず、現在の人口と将来の人口予測を調べた。 2つ目の重要な基準は、それが経済的かつ持続可能であるということでした。 第三の基準は、それが環境保護主義者であるということでした。 4番目の基準は都市の体調でした。 だから、通りは広くても狭くても、地下道、陸橋、橋、体調、そんな特徴があります。 結果として、これら4つの基本的な基準は統一され統合された観点から見られ、トランバスプロジェクトは正しい解決策として浮上し、将来的には公共交通機関ではトランバスが好まれました。
'TR経済チョイストランバス'
あなたは鉄道システムを持っていましたか？
はい、選択肢の1つはライトレールシステムプロジェクトでした。 「私たちはマラティヤの経済的および物理的状況を検討し、公共交通機関のモード選択基準を考慮に入れて、100％フルまたは混合トラフィックで機能するライトレールシステムプロジェクトを実現することができます」。 私たちは通りの幅、そこでの自動車利用の文化を見ました。 全体として現状ではライトレールシステムのための100％の完全割り当て領域を作成することは不可能だったので、それは私が前述した基準を考慮した持続可能な解決策ではありませんでした。 この文脈では、trambusプロジェクトは、道路へのアクセスや全割り当てを必要としないが、管理とユーザーの観点からライトレールシステムの品質と機能を提供しないソリューションと見なされていました。 ライトレールシステムにはないがtrambusにあった他の特徴がありました。 インフラコストと運用コストはライトレールよりはるかに低かった。
それでは、trambusプロジェクトの総コストはいくらですか。
Trambusプロジェクトは約20 100万ユーロまで契約されました。 20マイルライン、12車両があります。 これからの時代に、私達は私達のラインを拡張します。 私たちは現在追加のプロジェクトにも取り組んでいます。 私達は私達の車に1,5-2トーンのバッテリーを入れることを計画しています、市内中心部に7キロメートルのエリアがあります、私たちは地域としてだけでなく、バッテリーだけでカテナリーを横切ることを計画します。 エネルギー効率の面では、コストは3分の2削減されます。 省エネルギーを見ると、自動車は毎年8を支払います。
15コンプリートイベントと材料中の揺れ動きキャンペーン
15 3月に火傷が発生し、すべての注意がマラティヤに向けられました。 首都自治体として、あなたはいくつかのサークルから、そしてビジネスを詐欺キャンペーンに変えた人々からさえも強い批判を受けています。 マラティヤの人々はどのようにそれを見ましたか？
マラティヤの人々は偶然に事故でそれを見ました。 私たちはスクライブキャンペーンを尊重しませんでした。 そのスミアキャンペーンをした人々に対して黙って過半数がありました。 私たちはマラティヤの人々に耳を傾けました。 「人々は彼らが知らないことの敵である」と言っています。 残念ながら、トランバスに反対した人々はマラティヤの市政に反対していました。 そのような問題について推測するのを好むメディアもあります。 しかし、彼らが技術審査の結果を待っていたら、少しの忍耐力があればもっと正確な態度をとるでしょう。 そのような出来事は世界中のどこでも起こり得る。 これはテスト段階で起こりました。 その後、そのような誤動作を防ぎ、発見したことを既存の車両で実践するために何をすべきかを決定します。
では、事件後にどのような調査が行われましたか。
私たちは国内外の技術代表団をすべて集めました。 ドイツからこれほど早く技術代表団が来るところは他にありません。 私たちは彼らに何の介入もせずに事故の原因を突き止めてほしかった。 私たちは事件がどのように起こったかについて報告書を作成しました。 ドイツからはTÜVの職員も来ていました。 私たちは彼らから与えられた安全上の承認の枠内でトランバスを再開しました。
やけどの原因となった問題を発見しましたか。
はい、そうでした。 接触部のコンタクタのアークによって技術的な問題が発生しました。
コンタクタの問題はメンテナンスの問題でしたか？
いいえ。 日常のメンテナンス計画において、椅子は日常管理される機器ではありません。 メンテナンスは一定期間で行われます。
これが二度と起こらないようにするためにあなたはどのような対策を取りますか？
Trambusの既存の警告および防止システムに加えて、私たちは3に追加の新しい対策を取ります。 「これら3つの追加措置は何ですか？」 過電流を検出し、コンタクタを含むボックス内の過剰な熱を検出し、火災があっても火災が広がるのを防ぐためのセンサー。 私たちは彼の準備をしています。 製造業者は、これらのセンサーの用途に対してTÜVの承認を得ようとしています。 彼が許可を得るとすぐに、インストールが始まります。
「地域レートは60のトップにあります」
コンタクタシステムがTrambusを燃焼させましたか？
Trambusプロジェクトで使用されているコンタクタシステムの分野でヨーロッパ最大のドイツのメーカー、Vossloh Kiepeの製品。 コンタクタシステムはドイツで梱包され、車両の最初のアセンブリには独自の要素がありました。 他の人たちは彼らの監督の下と彼らの監督の下でトルコの会社の要素を作りました。 言い換えれば、火はドイツから来ました。 電気システムのためのチェコのシステムとポーランドの製品も利用可能でした。 しかし、私たちは「最高の品質になろう」と言って、ドイツの製品を選びました。
Trambusプロジェクトの総ローカライズ率はいくらですか。
私たちのトランバス車はトルコ語で設計されており、デザインはトルコ語です。 パワートレインと電気システム Trambusでは、ローカリティ率は60を超えています。 Trambusの現地生産物がマラティヤで使用されていることは私たちの国の誇りです。 私はトルコの工学に満足しています。 最も安全な交通手段は飛行機ですが、飛行機でさえも事故や問題がいくつかあります。 テストドライブへの賭けで行われているスミアキャンペーンは、今や放棄されるべきです。 Trambusは効率的であり、この国の利益のためのサービスです。 マラティヤの人々は、トリュフィシアンのふりをして常識を持っています。
ご提供いただきありがとうございます。 最後に追加したいことはありますか？
Trambusプロジェクトは、Malatya Metropolitan Municipality市長のビジョンと将来のビジョンの真の成果です。 先進国でも同様の例があります。 トルコの新でユーフラテス川の端にBattalガジの故郷、環境に優しく、非常に経済的システムを提供します。 Trambusはこの国とトルコの技術の成功です。
ソース： 私はwww.ulastirmadunyasi.co
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