ヌリデミラッチとは

デミラ・ヌリ・ヌリ・デミラは、トルコが実業家として知られている多くの最初のものです。 NuriDemirağはAtatürkから姓が与えられました。 では、ヌリデミラシュとは誰ですか？ 建設の最初の請負業者の10つであるトルコ国有鉄道ヌリデミラ。 トルコの1250万kmの鉄道網はXNUMX kmの長さの区間の建設を実施しました。したがって、ムスタファケマルアタチュルクによって彼に姓名が与えられました。 彼は共和党時代の数少ない裕福な人の一人であり、有名なビジネスマンです。

ブリッジにトルコで最初の飛行機工場、最初のシガレットペーパーの製造は、そのような最初のローカルパラシュートの生産として初、ボスポラス海峡のヌリ・デミラッグの確立、小判は、大規模なダムを作るというアイデアを提起した最初の人物です。 特に航空宇宙産業では成功を収めています。 同時に、ヌリ・デミラッグ国家発展党、パーティー内の最初の反対は、トルコ共和国の創設者です。

NuriDemirağは、SivasのDivriği地区、1886に生まれました。 彼の父はMühürzadeÖmerBeyと彼の母親のAyşeHanımです。 彼は3歳の時に父親を亡くし、母親に育てられました。

DivriğiRüştiyeMektebi（高校）での中等教育を修了した後、NuriDemirağは学校での成功のために教師アシスタントとして自分の学校で働いていました。 1903で、彼はZiraat銀行支店によってKangal地区の支店に受け入れられ、彼は1年後にKoçgiri支店に任命されました。 1906と1909の間のErzurum県に飢饉がありました。 ヌリベイ、1909'da、小麦と穀物は、販売された個人的なイニシアチブを使用して倉庫に残った。 調査が開かれ、解決されたのはそのためです。

NuriDemirağは1910で財務省の審査を受け、財務担当役員になりました。 彼は収入管理の事務員としてイスタンブールに任命された。 その後まもなく、彼はHasköyの財産管理者になりました。 彼はあらゆるレベルの財政で働いた。 一方、彼はファイナンススクール - i Alisiの夜間コースに出席し、彼の高等教育をしました。 彼は1918の財務検査官でした。 BeyoğluとGalataの近くで奉仕している間、彼は第一次世界大戦で敗北した州で公務員としていくつかの侮辱にさらされました。 彼はこれらの侮辱を消化できなかったので辞任した。

メスデ夫人と結婚したメフメット・ヌリ・ベイは、この結婚から、ガリップとカイ・アルプという2人の息子、メフクレ、シューク、スベイダ、スヘイラ、グルバハールとトゥラン・メレクを持っていました。 風刺画家Salih Memecanの妻は、AK Party MP Nursuna Memecanの孫です。

最初のトルコのシガレットペーパー

会計検査官としての仕事を辞めた後、ビジネスを行う方法を探していたNuri Beyは、外国人の独占である1918でシガレットペーパービジネスに参入しました。 彼はEminönüの小さな店で最初のトルコのシガレットペーパーの製造を始めました。 彼はタバコの紙を「トルコの勝利」と命名しました。 トルコの勝利は独立戦争を発行してきたトルコの人々によって大きな注目を集めました。 Nuri Beyはこの最初のイニシアチブから大きな利益を上げました。

国家闘争年

Mehmet Nuriは、国内の闘争期間中にイスタンブールでのたばこ生産と貿易を取り扱っていましたが、彼はまた、国防総省協会のMaçka支部も管理していました。

鉄道建設

独立国家としてのトルコ共和国からの独立戦争は、国の鉄道輸送の問題に手にありました。 目標は、できるだけ早く鉄道網を拡張することでした。 1926でSamsun-Sivas鉄道の建設を請け負っていたフランスの会社が仕事を去ったとき、Mehmet Nuri Beyは最初に7キロメートルのセクションを建設するための入札に入ったが、非常に低い価格を与えることによって入札を取りました。 仕事の残りは彼に試みるために与えられました。 公務員自体から辞任氏デettiripパートナーの土地登記所で弟アブドゥルラフマンのNaClエンジニア、メフメットヌリ・ベイはトルコ共和国の最初の鉄道の請負業者となっていました。 彼の兄弟と共に働いて、彼は1012キロメートルのような短い時間でSamsun-Erzurum、Sivas-ErzurumとAfyon-Dinar線を完成させました。 彼らは非常に山が多く岩が多い地形でハンマーで山を貫通することによってトンネルを開けなければなりませんでしたが、彼らは時間通りに彼らの仕事を完了しました。 1934で、アタチュルクは彼の兄弟と彼の兄弟Abdurrahman Naci BeyにDemiragの姓を与えました。

建設工事

Nuri Beyが鉄道を建設している間、彼はさまざまな大規模建設プロジェクトも始めました。 ゴールデンホーンの端にカラブク鉄鋼、イズミットセルロース、シバセメント、ブルサメリノス施設、エセバット空港、イスタンブールハルビルが建設されました。

ボスポラス橋プロジェクト

1931で、彼はボスポラス海峡のための橋建設プロジェクトを始めました。 彼は海外から専門家を連れてきた。 彼はサンフランシスコのゴールデンゲートブリッジと同じシステム上にブリッジを建設するためにゴールデンゲートを建設した会社と契約しました。 このプロジェクトはすべて準備が整い、1934のAtatürk大統領に提出されました。 大統領はそれを好んだが、プロジェクトは政府の承認を得ず、プロジェクトは行われなかった。 これはNuriDemirağに大きな失望を引き起こした。

政治生活

ヌリ・デミラッグは、トルコで正義の開発のための一党管理アプローチを変え、THKに対する訴訟を失った後、複数政党民主主義体制にもたらされると考えられていました。 この考えで、彼は政治に入りました。 国家発展党、今年1945年に設立党内トルコ初の反対。 党は選挙1946と1950で議会に入ることに失敗した。 1954は選挙で民主党によって指名された、シバ副がなった。 彼は砂漠化、農業と家畜の後退、エネルギー、ダム、橋と港に取り組みました。

13 11月1957はイスタンブールで糖尿病で亡くなりました。 それはZincirlikuyu墓地に埋葬されました。

航空機工場とスカイスクール

ヨーロッパとアメリカからのライセンス取得はコピー作成です。 このライセンスは、体型のないタイプに付与されます。 新しい発明は、秘密のように、大きな嫉妬で守られています。 あなたがコピーし続けるならば、あなたは厄介なものでいくらかの時間を過ごすでしょう。 この場合、ヨーロッパとアメリカの最新のシステムに対応して、新しいトルコ型が身体にもたらされるべきです。

当時最も裕福な実業家のNuriDemirağは、州初の1936に航空機工場を設立するための彼のイニシアチブを開始しました。 当時、軍に対する航空機の必要性は、人々と裕福なビジネスマンから集められた寄付によって賄われていました。 彼は飛行機を買うために始められた寄付キャンペーンに参加するように頼まれたとき、彼は言った。 国は帆なしでは生きられないので、私たちは他人の恵みからこの人生の手段を期待してはいけません。 私はこの航空機工場の主人です。

NuriDemirağは故郷のDivriğiに工場を設立することを計画していました。 しかし、最初に試行ワークショップがイスタンブールに設立されることになっていました。 この目的のために、チェコスロバキア人は会社と契約しました。 イスタンブールのBarbaros HayrettinPaşa桟橋のそばに、ワークショップビルが建てられました（海軍博物館の左側にある大きな黄色いビル）。 彼はYeşilköyのElmaspaşaFarmを購入し、テスト飛行を実施するために広い飛行エリア、格納庫および航空機修理店を建設しました。 飛行領域はアムステルダム空港のサイズ、ヨーロッパ最大の空港でした。 この地域は現在、国際イスタンブールアタテュルク国際空港として使用されています。

航空機を使用するトルコのパイロットの訓練のために航空学校を設立することが必要でした。 スカイスクールはそのトラックがあった場所に設立されました。 学校では、1943は290パイロットを訓練しました。 YeşilköyのSky Schoolの前に、Gökの中等学校がDivriğiにオープンしました。 この地区の中学校にはSivasの学校は開設されていません。学生の全経費は賄われています。 学生たちは航空の面倒を見るためにイスタンブールに運ばれ、飛行の授業が行われました。

航空機やグライダー航空機のレイアウトは、トルコ初の航空機エンジニアSelahattin Resitドリュー地区のベシクタシュの工場で生産されます。 最初の単発機は1936で建てられ、Nu.D-36と命名されました。 1938では、Nu.D-38という名前の2エンジン6旅客機が建てられました。 38では、NuD-1944が世界クラスAの旅客機に採用されました。 最初の航空機はトルコ航空協会（THK）で1938を注文しました。

航空の分野で働くヌリ・デミラッグ1939はパラシュートトルコ初の国内生産を行い続けています。 1941の最初のトルコの飛行機はイスタンブールからDivrigiに飛んだ。 NuriDemirağの息子で、Sky Schoolの最初の卒業生であるGalipDemirağは、このフライトのパイロットでした。

THKが注文した65グライダーができるだけ早く配達された後。 36訓練機NuD-24が完成し、テスト飛行がイスタンブールで行われました。

航空機工場の閉鎖

THKが注文した飛行機がイスタンブールからエスキシェヒルに到着するため、エスキシェヒルでもう一度テストフライトが要求されました。 セラハティンレジットアランは、1938年にNu.D-36飛行機で着陸しているときに、周囲の動物が空港に入って溝に落ちないように、滑走路に開いた溝が見えません。 Resit Alanはこの事故で亡くなりました。 この事故の後、THKは注文をキャンセルしました。 NuriDemirağは、彼が法廷に提出したTHKで何年も続いた法廷プロセスに入りました。 裁判所はTHKを支持して結論を​​下した。 また、飛行機の海外販売を禁止する法律も制定されています。 このため、受注できない工場は1950年代に閉鎖されました。 ベシクタシュで製造された飛行機、滑走路、格納庫、その年にスカイスクールのために建てられたすべての建物、世界最大の空港、すべての確立された施設、アムステルダム空港のサイズの飛行試験テストが収用されました。 この空港は、今日のアタチュルク空港です。

スペイン、イラン、イラクからの命令はブロックされた。 残りの航空機はスクラップディーラーに売却されました。 NuriDemirağが訴訟を棄却した後、彼が政府のメンバーと大統領に手紙を書くことの誤りを修正する試みは失敗しました。 工場は再び開くことができませんでした。