イズミットの路面電車プロジェクトは交通問題の解決策となるだろうか: コジャエリには 570 台の民間公共バスがあり、そのうち 2.200 台がイズミットにあります。 自治体のバスを合わせるとその数は2.500台に達します。
カンドゥラからゲブゼ、カラミュルセルからイズミット、ダリカからカルテペまで、12 の地区と市内中心部の公共交通機関はこれらの車両によって行われています。
首都圏自治体の環境配慮協同組合第 5 号が所有する 20 台のバスを除けば、コジャエリの住民は小型車で移動します。
車種が変わっていないため、「直列・快適・安全」の環境が提供されず、乗客は魚の群れを抱えて移動することになる。
ドラム缶が民間公共バスの所有者の首にあり、ノッカーが首都圏自治体の手に渡った場合、UKOME は下した決定を実行し、交通機関の混乱を解消することはできません。
路面電車は解決策ではない
選挙前に行われたすべての世論調査で交通が最大の問題だったことを受けて、カラオスマノール大統領はボタンを押し、解決策は路面電車だと説明した。
2011 年に初めて入札された「コジャエリ交通マスタープラン」は、2013 年の初めに「コジャエリの 2023 年のビジョンとロードマップ」として導入されました。
2014年にアンカラから許可が得られ、191億6.5万リラの融資が議会で決定され、実施と予備プロジェクトが行われ、XNUMXキロメートルのセカ・バスステーションのルートがアンカラ通りとして発表された。
タヒル・ブユカキン書記長の声明によると、2017年には入札、起工、路面電車の運行が行われるという。
おめでとう。 私たちがこれまで見てきたように、決定が変更されず、交わされた約束が守られ、イズミットの人々がトラムに会えることを願っています。
しかし、説明したように、トラムがイズミット市内の交通を緩和し、すべての人に速く、快適で、安全なサービスを提供するのではないかと懸念しています。
なぜそう言うのですか？ イズミットでは、毎日平均 200 万人が公共交通機関を利用しています。 タヒル・ホジャ氏は、16人がトラムで輸送されると述べているが、セカとバスステーションの間でトラムを利用する最大乗客数は8人である。
デリンジェからイズミットに到着し、裁判所、知事室、地方自治体、市中心部の職場、病院に行く高速、快適、安全なバスが止まっているのに、なぜ彼らは路面電車に乗って移動するのでしょうか？
バス停やヤヒヤ・カプタンからイェニマハレ、プラジョル、クルチェシュメ、シリンテペ、チェネスユ、デリンジェまでXNUMX台で行けるのに、なぜトラムを選ぶのでしょうか？
トラムでいいですか？ それもそのはずですが、8～10万人が快適に過ごせるように、約200万人に「お気をつけて」と。 この路面電車ではなく、何年も乗ってきた車両で旅行することを非難されないと言うのは自治体主義ではありません。
カラオスマノール大統領やビュユカキン書記長が民間公共バスの所有者の鼻を撫でて罰するようなやり方に従うのはふさわしくない。
それに、コジャエリはイズミットだけの話ではありません。 同様の問題やトラブルは他の地区、特にゲブゼでも起きている。
誰も確信する必要はありません。 ユヴァジュクのバスにケントカート装置を取り付けられない人は、イズミットの国境内で運行しているアカルカバスやアリカヒヤバスを含むイズミット外の民間公共バスをプールに集めることができず、赤の海賊行為に「止めろ」とは言えない。 Tプレートのミニバス、有料乗車を阻止できない、統合チケットシステムに切り替えることができない、どこでもビンディが適用される - 現在の運賃をイズミットに多く見ている大都市が「」の問題を解決するとは思えません。コジャエリの交通と交通手段」。
ターミナル行きの公共バス
本当の闘いは、地区や町からイズミットへの乗客を乗せた民間公共バスの市内への乗り入れを禁止することから始まるだろう。
UKOME首都圏が取り組み、選挙前には議題に上らなかったプロジェクトによると、イズミット東のカルテペと南のバシスケレ、ギョルチュク、カラムミュルゼルから来る公共交通機関の車両はイズミットに入ることができなくなり、乗客は終点のバスステーションの隣にある東ターミナルで下車します。
市内中心部に行きたい場合は、バス停からトラムを利用します。 セカから西へ行きたい人はXNUMX台目の車両を利用します。
デリンジェ、コルフェズ、ゲブゼ地域からの民間公共バスの終点はセカの西ターミナルになります。 市内中心部に行きたい場合は、トラムに乗って旅を続けます。
要約すれば; エシュメ、スアディエ、キョセキョイ、デルベント、アルスランベイからイズミット市内中心部に仕事、学校、市場に行きたい人はバスでバス停まで行き、そこから行きたい住所に行くことができます。トラムに乗る。
バシスケレ、ギョルチュク、デイルメンデレ、ハリデレ、エレリ、カラミュルセルからは、二人乗りの車でイズミットの市内中心部まで往復します。
同様に、デリンジェ、コルフェズ、ヘレケからイズミットへお越しの場合は、セカ西ターミナルでバスを降り、トラムで市内中心部へ向かいます。
お年寄りや子供、持ち物を持っている人は走り回れば恥をかくことになります。 なんと、メトロポリタン自治体は、速くて快適で安全な路面電車をイズミットにもたらしたのです。
カラオスマノール市長や首都圏の役人が、地方や町からイズミットに来てより多くの時間を無駄にし、より多くのお金を払うであろう住民たちに抵抗し、説得するとは思えません。
トラムに関して以前に決定され一般に発表されていた「ウォーキングロード」ルートと「アクチャライ」という名前は放棄され、この申請は開始前に棚上げされる予定です。 私たちはジグソーパズルに慣れているので、それを不思議に思いません。
5番バスで側道へ
イズミット市の交通渋滞を緩和するための、路面電車に加えて首都圏自治体のもう一つの重要なプロジェクトは、第 5 協同組合に登録されている民間の公共バスを市内中心部に入れないようにすることです。
UKOMEが取り組む路面電車との併用プロジェクトによると、D-100の停留所が撤去され、都市間バスやサービス車両は停車せず、乗客の乗降も禁止される。
イスタンブール-アンカラ方向（西-東方向）の車両が使用するD-100に平行する北側道路は廃止されます。 代わりに、東方向（アンカラ方向）に向かうすべての車両のために、D-100 に平行する新しい XNUMX 車線の側道が南に開通します。
東西方向の車両が通行する北側道路が３車線化されます。 車が一方向に流れるため、AK党、司法宮殿、旧憲兵宿舎、コミュニティセンター、ホテル・アシャ前の照明が撤去される。
デリンジェ方面から来てセカ・モスク前のイズミット方面に入る車両は、中央銀行横の橋の下で拡幅される道路を利用し、新しく開通した南側道路と D-100 に到達することになる。
ヤヒヤ・カプタンを含む東部から来る市の公共交通機関の車両は既存の道路を使用し、サントラルから左折してガザンフェル・ビルゲ大通りからアニトパークに到着し、ジャスティス橋に入る手前で右折してノースサイド道路に入る。
したがって、都市の公共交通機関の車両は市の中心部には進入しません。
アニトパークの交通渋滞を緩和するために中央分離帯が撤去される。 木曜市場の側面は、ジャスティスブリッジから来る車両が右折しやすいように広げられます。 発電所変更等の車両は信号機を使用して直接通過します。
民間公共バスの反応
首都圏が公共交通車両のルートについて調整している中、民間公共バスの所有者らが路面電車「KOTO」の業者に問い合わせながら反応した。
コジャエリのバス運転手・ミニバス運転手会議所のムスタファ・クルト所長とイズミット第5バス運転手協同組合のハサン・オズトゥルク会長は、首都圏自治体が民間の公共バスの運行を避けるよう取り組んでいると主張した。
クルト大統領は、「私はコジャエリ全土に公共交通サービスを提供するすべての民間公共バスが接続されている会議所の長である。 首都圏は、路面電車を含む公共交通機関のあらゆる種類の変更について全員と議論しています。 私たちに直接関係する問題については誰も私たちのドアをノックしません」と彼は語った。
ご存知のように、ムスタファ・クルトも間違っていません。 首都圏自治体は、コジャエリとイズミットで行われる変更について、何年にもわたって何らかの形で公共交通機関を提供してきた民間公共バスの議会議長と面会するつもりはないが、誰と会うのだろうか？
首都圏市がバス運転手会議所を排除し、直接関係する問題を他所で話し合ったということは、バス運転手会議所を廃棄したことになる。
最初にコメントする