カナルイスタンブールはイスタンブールの環境保険になりますか？

カナルイスタンブールはイスタンブールの環境保険になりますか：ボスポラスとダルダネレスとマルマラ海で構成されるトルコ海峡システムの戦略的重要性は、黒海と地中海を結ぶ唯一の水路として議論の余地がありません。 トルコ海峡は、私たちの国の経済と軍事的安全の両方、そして黒海に隣接する国々の観点から非常に重要です。 海峡は、黒海諸国と世界市場を結ぶ主要な貿易ルートです。
トルコ海峡は、その戦略的重要性に加えて、世界でも珍しい多くのユニークな特徴を持っています。まず、ボスポラスは、ユネスコによって「世界の文化遺産」として宣言された、3000年の歴史と12万人以上の人口を持つ大都市であるイスタンブールの真ん中にあります。それは街の最も歴史的な場所を通り抜けます。 オスマン帝国時代に海岸に建てられた邸宅は、ボスポラス建築の最も優れた例のXNUMXつであり、ボスポラスを独特の美しさにもたらします。 今日でも、住宅の大部分は古いケースを保持しており、どちらもイスタンブール市であり、どちらもトルコで最も高価な不動産のXNUMXつです。 Bosphorusマンションの中で最もよく知られているのは、HasipPaşaマンション、Muhsinizadeマンション、AhmetFethiPaşaマンション、TophaneMüşiriZekiPaşaマンション、Kıbrıslıマンション、Tahsin Beyマンション、Count Ostrorogマンション、ŞehzadeBurhaneddinEfendiマンション、ŞehzadeBurhaneddinEfendiマンション、
また; オスマン帝国時代、ボスポラスの上に多くの壮大な宮殿が建てられました。 DolmabahçePalace、ÇırağanPalace、Beylerbeyi Palace、KüçüksuPavilion、Beykoz Pavilion AdileSultanSummerPalace。 ガラタサライ大学、エジプト領事館、サクプサバンチ博物館などの歴史的建造物は、ボスポラスの他の有名なユニークな建築例です。
黒海からボスポラス海峡への地中海への玄関口です。 それはアジアとヨーロッパを分ける自然な水路であるので、それは古代からの戦略的重要性を持っています。
長さが29,9 kmのボスポラス海峡の幅は、黒海の入り口で4.7 km、マルマラ海の入り口で2.5 kmです。
物理的、海洋学的および気象的な安全上の制約に加えて、ボスポラス海峡にはパナマ運河の4階とスエズ運河の3倍の密度があります。
世界で最も人口密度の高い地域の1つですが、地形学と水路図の観点から、ボスフォラス海峡、カンディリ前の45度、およびYeniköyの80と12-7の複雑な流れを重視しています。それは止める必要がある地域です。 言い換えれば、それは非常に狭く湾曲した構造をしています。
ボスポラス海底の水中地形を調べると、それは多くのピットやベンチ（浅い）で埋められていることがわかります。 南北方向では、海峡を横切る50メーターのアイソバス（コヒーレンスカーブ）が谷を形成します。 海峡が狭くなっている地域では突然の深化と孔食が見られる。
ボスポラス海峡、黒海、地中海など、さまざまな種類の塩分、気温など 2つの海を状況と組み合わせることによる海洋環境の観点から。 それは、空気質量ならびに植物および動物の多様性および地球環境に関して非常に特別な生態学的条件を有する。
ボスポラス海峡の最も重要な海洋学的要因は放電です。 波、潮汐、潮汐といった他の海洋学的要因は、ボスポラス海峡の海上交通には効果がありません。 のどの物理的構造（狭くて折れ曲がっている）は流れの重要性を増します。 他の海峡と同様に、イスタンブール海峡では、降水量の蒸発と河川の影響が水文学的条件下で発生します。 ボスポラス海峡では、電流の強さは降水と河川を通じた黒海への入力に依存しています。
黒海からマルマラへの通常の流れは、強い南風の下でマルマラから黒海に戻ることができます。 地元では「orkoz」と呼ばれるこの流れは、船が操縦してナビゲートすることを困難にします。
黒海からマルマラ海への流れは渦を回して流れている海に流れ込み、マルマラ海の海岸近くで黒海へと流れています。 海面からのこの底流の深さは、場所や条件によって異なります。 場所や条件によっては、海面が10シャフトの下にあることがあります。 このため、底流は、喫水の大きい大型トン数船の進路と操縦に悪影響を及ぼします。
黒海は閉じた海であり、水の更新はボスポラス海峡を通じてのみ行われます。 海峡は地中海と黒海の間の重要な生物学的回廊でもあります。 季節によっては、マルマラから黒海へ、そして黒海からマルマラへの養殖の移住があります。
黒海はボスポラスを介してマルマラに接続され、ダルダネレスとエーゲ海を介して地中海に接続されています。 降雨量が多く、蒸発が少なく、陸域の淡水投入量が過剰であるため、黒海の水収支は常に過剰であるため、地表水はボスポラスを経由してマルマラ海に向かって流れます。 ボスポラスの逆流システムは、地中海の塩辛い水を黒海の底流域に運びます。 一般的な現在のシステムを考慮すると、海岸沿いの黒海全体を取り巻く大規模なサイクロン（反時計回り）サイクルがあることがわかります。
隣接するまたは相互接続した海は、気象条件、地表および海底の流れを通じて、互いの水文特性の影響を受けています。 いずれかの海の物理的および化学的変化は他の海にも反映されます。 548 km3水は、年間で黒海からマルマラ海へ流れますが、249 km3水は、マルマラ海から黒海へ流れます。
これは、黒海での汚染がマルマラによる黒海への影響よりもマルマラへの影響が大きいことを示しています。
1936年のモントルー海峡条約によると、世界で最も危険な自然の狭い水路であるイスタンブール海峡では、非立ち寄り船にパイロットとタグボートを使用する義務はなく、別のリスクが発生します。 Bosphorusは、その物理的特徴を備えたナビゲーションの観点から、世界で最も困難な水路の50.000つです。 強い潮流、急な曲がり角、海峡の変動する気象条件により、航行は非常に困難になります。 言い換えれば、それはナビゲーションの観点から世界で最も困難で危険な水路です。 それにもかかわらず、ボスポラスの船の交通は非常に激しいです。 毎年平均10.000万隻の船が通過し、通過する船の360万隻以上が石油や石油由来の物質を運ぶ船です。 トルコ海峡を通過する貨物の輸送量は、平均して年間143億XNUMX万トンを超えています。 この金額のXNUMX億XNUMX万トンは危険な貨物で覆われています。
イスタンブールとマルマラ海の重要な海上事故
高いトラフィック密度
危険な貨物輸送
船長の増加
複雑なトラフィック構造
電力空気、海、現在および気候条件、
正確な環境条件
地域の危険
船舶の交通に影響を与えるその他の海事活動
海難事故が増加している
船の進行を制限する狭い水路
上記の問題のため、ボスポラス海峡は世界の他の海峡の沿岸水域と内陸水域に比べて最も高い事故の危険性があります。 そのため、過去に重大な海難事故が発生しただけでなく、深刻な環境損傷や人命の損失が発生しています。 最も重要な海上事故
-14.12.1960 Istinye Peter Verovitz（ユーゴスラビア）とWorld Harmony（ギリシャ）の前のボスポラス海峡で2人のタンカーが衝突した。 爆発的なタンカーの結果として、ひどい火事が起こり、大量の油が海に注がれました。 事故で死亡した20
-01.03.1966年2月XNUMX日のXNUMX隻のロシア船の衝突の結果として海に流出した燃料が発火し、 Kadıköy 桟橋と Kadıköy 蒸し器が焼けました。 ソビエトの旗ルツクとクランスキーが衝突し、数千トンの石油が海に広がった。
-15.11.1979年95月43日、ギリシャのタンカーEvrialıとルーマニアの旗を掲げたIndependentaタンカーがHaydarpaşaの近くで衝突しました。 2トンの油が海峡に注がれました。 爆発したインディペンデンタタンカーでXNUMX人が死亡した。 火事はXNUMXヶ月続きました。
3月の-14ギリシャのタンカーがNassiaとSea Brokerと衝突した。 1994は死んだ。 27トーン原油燃焼
ロシアのVolgoneft-29.12.1999の-248は、lodos付きで、2つに分かれています。 1600トンの重油海水が海に流され、7 kmの海岸線は岩、砂、コンクリートです。
ボスポラスで起こっている出来事は、ボスポラスで起こるかもしれない事故の影響を示しています。 私たちのXNUMXつの海は「閉海」であり、水の更新時間が長いため、海に入る廃棄物の滞留時間が長くなるため、大規模な環境汚染、大規模な火災、大量死、海の生き物の破壊が発生する可能性があります。 長い間、これらの影響を取り除くことはできません。
また; イスタンブールの歴史を考えると、歴史的遺物への事故によって引き起こされる可能性のある損害がどのようなものになるかを推測することは不可能です。 イスタンブールのような歴史的宝物と文化的遺産は大いに苦しむでしょう。 人類の文化的遺産であるアーティファクトは消滅を引き起こし、歴史は消去される危険があります。
KANAL ISTANBUL PROJECTの重要性
ボスポラスを安全にするためには、運河イスタンブールプロジェクトを実施することが重要です。 「チャナッカレとボスポラスは自然の運河です。 それらは数千年前に形成されたチャネルです。 それとは別に、人工的なチャネルもあります。 パナマはスエズ運河のようなものです。 これらは、グローバル貿易の発展に伴い、コストを削減し、時間を節約するという観点から考えられ、実施されてきたプロジェクトです。 イスタンブール運河は、現在黒海と地中海の間の代替通路であるボスポラスの船の交通を緩和するために、黒海とマルマラ海の間の人工水路です。すべての貨物交通は、ボスポラスに立ち寄ることなく、北から南へと続きます。
声明によると、カナルイスタンブールの正式名称は市のヨーロッパ側に実装されます。 現在、黒海と地中海の間の代替通路であるボスポラスの船の交通を緩和するために、黒海とマルマラ海の間に人工水路が開かれます。 運河がマルマラ海と合流する地点に、2023年までに設立される予定の40つの新しい都市のうちの45つが設立されます。 チャネルの長さは145〜150kmです。 その幅は、表面で125〜25 m、底部で約XNUMXmになります。 水深はXNUMXメートルになります。 このチャネルにより、ボスポラスはタンカーの通行が完全に遮断され、XNUMXつの新しい半島と新しい島がイスタンブールに形成されます。
カナルイスタンブールプロジェクトでは、世界一の歴史、文化、貿易都市であるイスタンブールの存続により、商業活動と観光活動の両方が増加します。 イスタンブール運河は、と言うことができます：イスタンブール運河はタンカーの交通からボスポラス海峡を救うと考えられています。
イスタンブールに建設される運河は、歴史的かつ自然な価値を持つボスポラスとその地域の人々を、彼らが毎日直面する大きな危険から救うでしょう。 イスタンブール運河のおかげで、ボスポラスを通過する核爆弾に相当する10万台のタンカーがここを通過し、危険がなくなります。