アンカラメトロでターゲットが会わなかった

アンカラ地下鉄では目標が達成されなかった。AKP のメリフ・ギョクチェクが建設を完了できなかったため運輸省が着手したトレケント地下鉄とチャヨル地下鉄は、8 か月の作業にもかかわらず既存のバトゥケント地下鉄と統合できなかった。 なぜ発表日に地下鉄が統合できなかったのか、問題はどこにあるのか、統合作業がいつ完了するのかは誰にも分からない。 調査を実施した運輸省は質問に応じていない。 大都市自治体はすべての動向を把握していません。
昨年行われた地方選挙前、列車編成や貨車が不足していたにもかかわらず、首都のXNUMXつの主要路線であるシンカン地域とチャイヨル地域で運行するために建設された地下鉄路線が運行を開始した。 選挙により開通が前倒しされた路線では、日々新たな問題が発生している。 XNUMX つの路線を統合するために運輸省が実施した作業は、発表された日付には完了しませんでした。 首都は地下鉄に問題を抱えたまま新年を迎えている。
地下鉄で経験した問題と欠陥は次のとおりです。
資材不足: 10 つの路線は短い間隔で開業していますが、これらの路線を運行するのに十分な編成と貨車がありません。 クズライからテレケントに行きたい人は、まず終点のバトゥケントに来て、そこから乗り換えを進めなければなりません。 チャイヨルルートからお越しの乗客は、電車でのみクズライにアクセスできます。 当初、テレケント線とチャイヨル線では列車が 6.5 分ごとに運行されていました。 リュトフィ・エルヴァン運輸大臣は、予算交渉中にこの時間が9分に短縮されたと発表した。 ただし、XNUMX 台​​セット、最大 XNUMX 台のワゴンで旅行することは可能です。 XNUMX つの路線を統合する最大の障害は、XNUMX か月前に開業したにもかかわらず、依然として編成と貨車の不足である。 同省は現状や研究に関する質問には応じていない。
遅延は避けられません: 地下鉄路線を組み合わせることができず、乗り換えが必要な路線では遅延が避けられません。 チャヨルから来る列車は、クズライ駅に停車する区間に別の列車があるため、ネカティベイ停留所で待たなければならない場合があります。 同じ問題により、バトゥケントから来る列車はシヒエ停留所またはその前の停留所で待機することになります。 待ち時間により移動時間が長くなり、乗客が喧嘩にさえ反応することもあります。
新疆の人々は打ちのめされている
環状線は疲れる：チャヨル線とテレケント線の開通後、首都圏自治体は、シンカン、エティメスグット、チャヨル地域から市内中心部への乗客を運ぶバス路線を「環状線」として地下鉄駅に誘導した。 しかし、路線上の密度は大学開校後、ワゴン３台で乗客を運ぶ地下鉄のキャパシティを超えている。 地下鉄の開通により、国民が自家用車の代わりに地下鉄を利用し、エスキシェヒル通りの交通が緩和されるという期待は無駄となった。 シンカンやエティムスグットから環状バスで地下鉄駅に来る人は、移動時間が長いため、より高価な交通費を支払わなければなりません。 地下鉄を利用できない場合は、他の民間交通手段を使用する必要があります。 マイクロバスや民間バスが中心です。
省は沈黙している
チャヨル線とテレケント線の開通後に経験した問題を受けて、当時のレジェップ・タイイップ・エルドアン首相は党グループ会議で「問題は解決され、統合が確保され、移動時間は短縮されるだろう」と述べ、その後12月に昨年のXNUMX日、統一努力のため最後の地下鉄の運行が延期された。 作業の期限が切れました。 運輸省は、工事の段階、問題はいつ解決されるのか、中断のない輸送がいつ提供されるのかなどに関する私たちの書面および口頭の質問には一切答えていない。