460億12万ユーロのマルマライ列車に適した鉄道はありません。マルマライには、それぞれ38万ユーロの費用がかかる460本の列車が運行できる鉄道路線がないことが判明しました。 腐敗した10億XNUMX万ユーロのマルマライのXNUMX列車によると、イスタンブールには適切な鉄道路線がなく、鉄道を変更することができなかったと主張された。
マルマライで使用するために購入した、10台のワゴンを備えた38本の列車が使用できない理由が示されました。
今日の新聞のニュースによると、長さ245メートル、12台あたり10万ユーロの3台のワゴンは、適切な旋回操作エリアがなかったため、XNUMX年以上レール上に置かれていました。
レールよりも長い列車
Kazlıçeşmeを出発すると、列車は出発駅のAyrılıkçeşme駅にすべての乗客を降ろします。 それから彼は列車を旋回操作に向けて動かします。 停留所から約XNUMXキロ離れた操縦エリアに到着すると、列車は鉄道システムが終了する地点まで頭を突っ込みます。 その後、エンジニアはマルマライを通過し、反対方向に機械室に移動して列車を移動します。
交通ボタンが配置されているセクションから、列車は戻り操作からKazlıçeşme方向に移動します。 これは、Ayrılıkçeşmeの122.5メートルの操縦領域を持つ5ユニットシステムに適しています。 ただし、列車の長さは、10システム用に予約された操縦エリアに収まりません。
「回線の容量が足りません」
運転区域10'luシステムが鉄道を使用しないとしても、米国運輸連合会長NazımKarakurtは、彼が指摘した。
Karakurt氏は、使用中の5シリーズはすでに乗客輸送には十分すぎると述べ、次のように述べています。「Marmarayプロジェクトは13kmの場所です。 電車はすでに10分ごとに走っています。 5のランニングシリーズは、乗客を運ぶのに十分であり、さらに増加します。 現在17のアレイが稼働しており、鉄道システムは13キロメートルのラインでこれ以上を処理することはできません。 ラインの容量は十分ではありません」と彼は言いました。
「省は列車が使用できないことを知っています」
NazımKarakurtは、運輸省の声明を次のように評価しました。「試乗が行われなかったため、車両は使用されませんでした」。
「省は言葉で遊んでいます。 あなたは4年間テストプロセスを終了していません、そしてこれは別のスキャンダルです。 主な問題は、テストが完了しても、腐敗したままの列車は使用できないことも知っていることです。 これらの列車は二度とどこにも走りません。 それらのテストプロセスを完了したと仮定して、どこでそれらを実行しますか？ イスタンブールにはこれらの列車を使用するための鉄道路線はありません。」
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