マルマライの経済的影響

マルマライの経済効果: マルマライの開通から 100 年が経過しました。 報道に掲載された情報によると、この1年間で400万回の旅行が行われ、50万キロメートルが走行したという。 さらに重要なことは、合計 140 万人の乗客が輸送されたことです。 これは、XNUMX 日あたり平均 XNUMX 件の輸送を意味します。

これらの数字は何を意味するのでしょうか? マルマライは「良い」プロジェクトでしたか？ 初年度の数字を見れば何か分かるでしょうか？

これらの重要な質問は、いわゆる「影響分析」を通じて解決されます。 プロジェクトの所有者である運輸省は、プロジェクトの影響について声明を発表していない。 だからこそ、PGlobal Global Consulting and Training Services Ltd ではこれらの質問に答えます。 が作成し、その結果を説明した分析を利用して調べてみましょう。 PGlobal による「経済的影響分析」では、プロジェクトの経済的および一部の社会的利益が定量化されました。 まず第一に、マルマライはイスタンブールの人々に「時間の節約」を提供します。 この節約はマルマライ独自のルートにのみ有効ではありません。 マルマライは関連ルートも支援した。 マルマライがなければ、乗用車、バス、ミニバス、フェリーによる移動によって生じるであろう CO2 排出量は、マルマライ以降は減少しました。 同様に、エネルギー消費も減少しました。 最後に、マルマライでは、そのルートでの道路移動による事故や死亡者数も減少しました。 ここでは、これら 2013 つの項目が影響分析で数値化されます。 もちろん、これらの利点はすべて、輸送される人の数に関連しています。 XNUMX年末に行われた計算に基づく分析では、PGlobalも多くの乗客シナリオを作成しましたが、保守主義に基づいてXNUMXつのシナリオ（良い、中程度、悪い）の結果を公表しました。 良いシナリオでさえ、先週発表された過去１年間の実現数値を下回っている。

では、この分析では、プロジェクトの効果の数値結果はどのように計算されたのでしょうか? 研究では、プロジェクトの経済的/社会的便益（定量化され、適切な率で割引される）と金銭的コストの比率は平均 2,22 であると計算されました。 初年度の輸送旅客数が中期シナリオと比較してかなり多いという事実は、プロジェクトが役立つ期間を考慮すると、この「社会的便益と費用」の比率がより高いことを示しています。 内部収益率は実質 16,2% と計算されました。 これはインフラストラクチャプロジェクトとしてはかなり高い収益率です。 費用対効果の比率と同様に、ここでも実際の旅客輸送量が高いという事実は、内部収益率が実際に高くなるであろうことを示しています。

結論; マルマライは良いプロジェクトです。 影響分析はそれを示しています。 公共部門は、地方自治体であろうと中央政府であろうと、実施するプロジェクトについて数値的な「効果」を国民に伝えるほうがより正確ではないでしょうか。 このためには、プロジェクト開始時の「定期的な」実現可能性と、プロジェクト完了後のさまざまな年における影響分析が必要です。 これらは、国民が適切な場所にお金を使うようになるものです。 しかしまず、一般の人々は実現可能性と影響分析、コンサルティング サービスの概念を（再）知る必要があります。