マルマライとカナル・イスタンブール、シルクロードの新たな中継地域：経済学者のDr. ジェミル・エルテム氏は、レジェプ・タイイップ・エルドアン大統領時代の経済政策は未完のまま残された第2次アブドゥルハミド任務を補完するものであり、この時点で西側諸国との清算が始まり、強いトルコに向けて大きな一歩が踏み出されたと述べた。
モラルFMで放送されたサバ・ギュンデミ番組に参加したエルテムは、アブドゥルハミット・ハン2世もイスタンブール・ボスポラス橋プロジェクトを持っていたという事実に注目を集め、「コンヤ平野の灌漑プロジェクトがある。 コンヤの平原は大きな富として評価されてきました。 エルサレムの油田、モスルとキルクークの油田、バグダッドの油田が一つ一つ特定されている。 ネフチ省が設立された。 これらすべてに応じて、病床が特定され、地図が作成され、国有化に向けた措置が講じられました。 彼は他のことさえしました。 ドゥユンウ・ウムミエが2年にオスマン帝国の被害を受けた後、アブドゥルハミド1881世がモスル、キルクーク、バグダッド、そして中東のこれらすべての油田を自分の所有地としたことは非常に興味深い。 この時もアブドゥルハミド２世は「お前は泥棒だ」と中傷された。 その理由は、ドゥユンウ・ウムミエが捕らえられないようにするためです。 これらはスルタンの個人所有物となったが、2年の革命後、これらのベッドは再び国庫に移送され、国庫に移送された後、ドゥユンウ・ウムミエが押収した。 言い換えれば、アブドゥルハミド２世が定住した後、モスルとキルクークは消滅したのである。 それは再び回収されることはありませんでした。 そしてローザンヌの最も重要な条件の一つは、トルコが国家協定の国境にまで及ばないということであった。 つまり、モスル油田とキルクーク油田には手を出さないということだ。 それらはトルコのものではなく、イギリスの記事がローザンヌの主な記事です。 ローザンヌには最も重要な記事が 1909 つあります。 その一つがボスポラス海峡です。 ボスポラス海峡はトルコの主権下にはない。 2つ目は、中東の油田がトルコの主権と管理下にないことだ。 1936年に、やや正式にモントルーとの海峡の管理が与えられた。 しかし、海峡は常に西への渡し場でした。 1936年のモントルー回復の際、ファフリ・コルチュルクは「モントルーは本質的には改善だが、西側はスターリンを恐れたためにそれを行った」と告白した。 それで、エルドアン大統領は今何をしているのでしょうか？ マルマライとカナル・イスタンブールのプロジェクトにより、ローザンヌとモントルーの両方を貫通します。 イラク北部クルド自治政府と石油協定を結び、モスルとキルクークの石油を管理している。 それが西側諸国を狂わせ、狂わせたのだ。 「ゲジの蜂起と17月25～XNUMX日の作戦はこの観点から見るべきだ」と同氏は述べた。
エルテム氏は、西側諸国がこのような理由でこの計画に反対していると述べ、「これらの計画はローザンヌの崩壊を意味する。 ローザンヌの崩壊は新たな時代の到来を意味する。 それは中東にとっての新しい時代であると同時にトルコにとっても新しい時代であり、それは西側諸国がローザンヌで得たものを失ったことを意味する。 したがって、彼らはイスタンブール運河とマルマライの両方のプロジェクトに反対しています。 日本の安倍晋三首相はなぜマルマライの開所に来たのでしょうか？
特に中国、日本、太平洋諸国はマルマライを支援しています。 新しいイペキョルがここを通過するからです。 マルマライとカナル イスタンブールは、新しいシルクロードの移行地域です。 新しいシルクロードは、中国の港、つまり東シナ海の港や北京などの主要港から始まり、バクー・カルス・トビリシ・エルズルム鉄道でトルクメニスタン・キルギス・カスピ海を経由してアナトリアに至り、そこから高速鉄道でマルマライ横断を利用してヨーロッパに至る。 ご存知のように、かつてはシルクロードが南東を通っていました。 新しいシルクロードはさらに北に進み、高速鉄道が交差するアナトリア海峡を通ってヨーロッパに到達します。 そして、これは実際には、ヨーロッパと米国によって作成された大西洋横断自由市場協定の代替案であり、それを補完するものです。 この意味で、北京からイスタンブール－ベルリン線が確立されつつある。 ドイツを拠点とするヨーロッパとロンドンから独立して設立されたラインです。 これは本質的に新しい世界を意味します。 そしてそれは、トゥルキエを通じた東部開発のグローバル化を意味します。 さて、こうした意識をすべて生み出したのは、レジェプ・タイップ・エルドアン大統領の時代です。 今はトルコが自らの殻を破り、立ち直る時期だ」と述べた。
最初にコメントする