アンタルヤ-バラドゥズの舞台を高速鉄道に最初に建設させよう：AK党アンタルヤ副サディク・バダク氏は開発省への提案の中で、まずアンタルヤにエスキシェヒル-アンタルヤ高速鉄道（YHT）線を建設することを提案した。 XNUMXつの段階で計画されており、各段階の建設には少なくともXNUMX年かかる予定です - 彼はバラディスラインを実現させたいと考えていました。
サディク・バダック氏は、開発省の予算交渉でアンタルヤ・エスキシェヒル間の高速鉄道路線を再び議題に挙げた。 Badak 氏は、エスキシェヒル - アンタルヤ YHT ラインについて興味深い提案をしました。これは 2 段階で計画されており、西地中海経済にとって非常に重要です。 サドゥク・バダック氏は、アンタルヤ、ブルドゥル、イスパルタが独自の油で焙煎され、付加価値を生み出している地域であることを指摘し、アンタルヤは開発速度という点で我が国の開発速度のおそらく3倍、場合によっては2倍の発展を遂げていると述べた。ブルドゥルは盆地ベースでイスパルタとともに二度発展したと語った。
9億の発見費用
バダック氏は、エスキシェヒル-イスパルタ-ブルドゥル-アンタルヤ港までの推定コスト9億リラの高速鉄道投資計画を思い出し、エスキシェヒルからアンタルヤまでのプロジェクトを完了することが非常に重要であると述べた。 私たちの地域の貨物と輸送の動きを考慮して、バダック氏は、バラディスからアンタルヤ港までのこの路線の完成は完全な完成よりもはるかに重要であると述べ、次の提案を提供しました。
「大理石生産、イスパルタセメント、デニズリセメント、アフィヨン・ブルドゥル・イスパルタ地域のセメント工場の輸出動向、そしてこれらをアンタルヤ港まで鉄道で輸送することは非常に重要です。 運行段階を考えずにこのインフラが実現すれば、鉄道はバラドゥスという地点からそこまで来て、イスパルタとブルドゥルに向けて出発することになる。 バラドゥスまでの新しい路線が建設されれば、港に接続されているこの路線は民間部門によって迅速に運営され、全長130キロメートルが残されると言わざるを得ません。」
緊急の必要性はエスキシェヒル・バラディスではない
バダック氏は、民間部門にはこれに対する準備ができていると指摘し、「私たちの地域の組織化された工業地帯の物流会社との会議では、緊急に必要なのはエスキシェヒルではなくバラディスにつながることだった」と語った。 積荷はクリンカー、大理石、およびその派生物だけではありません。 これらとは別に、アンタルヤ港から行き来する荷物もここで扱われます。 在来線と建設されるこの新線を組み合わせることで、すでにアフィヨン、キュタヒヤ、コンヤの主要鉄道線と結合されることになる」と同氏は述べた。
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