物流のロードマップを再描画

物流のロードマップが再描画されました：10。 開発計画の範囲内で、物流マスタープランが確立され、インフラ投資が加速され、新しいルートの開通中に関税手続きが促進されます。

トルコの新しいロードマップの物流が強調表示されます。 物流、10。 9は、優先的な変革が計画されていたセクターの1つです。 国際物流におけるトルコの位置は、工業製品の総コストの物流コストの負担が軽減され、消費者市場への完成品の輸送時間を短縮します、強化されます。 行われる投資と取り決めにより、2018は27まで世界銀行のグローバルロジスティクス実績指数に入ります。 目的は通常の15に到達することです。

調整委員会が設立されました

10は最近、Ahmet Davutoglu首相によって発表されました。 開発計画における輸送から物流プログラムへの転換の範囲内で、物流調整委員会は6月まで運輸省、海事通信省によって設立されます。 経済省、関税通商省、科学産業技術省、環境都市化省、内務省の秘書官も参加する。

プログラムの範囲内で、2018まで世界銀行のグローバルロジスティクス実績指数。 その目的は、港で処理されるコンテナの数を27 million TEUから15 million TEUに増やすことです。 7.9までは、13.8で鉄道が扱う貨物の輸送速度を2018に上げることが計画されています。 鉄道貨物輸送における民間部門のシェアは、7.8から15.4に増加するでしょう。 これらの数字すべてに到達するために都市の物流インフラストラクチャを改善する。 通関手続の効率化 大規模なインフラ投資 - 物流のロードマップの再設計、同部門で事業を営む企業の競争力の強化、および国内の物流構造を支援するための努力が外国の組織によって支援される。

物流マスタープランが作成されます

2015 年までに港湾管理モデルが決定され、実施される予定です。 このモデルの範囲内で作成される管理構造。 地域のニーズと能力を考慮して、海岸構造物マスタープランの方向性と実施を担当します。 この体制により、トルコの経済発展に資する港湾運営の改善に国民が取り組むべき調整や民営化による独占の防止など港湾政策に関する業務も遂行されることになります。 。 海岸構造物マスタープランは、統合沿岸ゾーン計画に沿って更新され、決定された港湾管理モデルの範囲内で実施されます。 持続可能なトルコ物流マスタープランは、2017年までにトルコにおける複合一貫輸送を開発し、国内外貿易におけるサプライチェーン管理を最適化し、同国を国際貿易において好ましい地域物流拠点とし、安全で技術革新を持ち、開発を加速します（TLMP）を準備します。

解放プロセスは完了する

鉄道輸送の自由化に関する法律の範囲内のトルコは、二次立法作業と鉄道輸送を完了したTCDDの専用航空会社の開設の自由化に提供されます。 TCDDTaşımacılıkA.Ş。の主なステータスは2014年に確立され、機関の貿易登録簿に登録されます。 2015年のネットワーク通知が作成され、インフラストラクチャの容量の割り当てと価格設定に関する一般的なルール、従う方法、および割り当てに必要なその他の情報が詳細に示されます。 ÇandarlıPortプロジェクトが実施されます。 2011年に投資が開始されたÇandarlıは、残りのインフラストラクチャと上部構造とともに徐々に構築されます。 第2018段階は2013年に完了する予定です。 2018年に投資プログラムに含まれていたフィリオス港のインフラ工事は2015年に完了する予定です。 2015年XNUMX月から実現可能性調査が完了したメルシンコンテナ港のゾーニング計画調査が完了し、建設が開始されます。 XNUMX年末に完了する予定で、自動車部門の途切れのない外国貿易を確保するために、東部および南部マルマラ地域の既存の施設を考慮して、オートポートの設立のための場所調査および実現可能性調査が実施されます。 主要港の道路と鉄道の接続、および国境ゲートに接続する廊下への道路投資が完了します。 新しい航空貨物ターミナルの開設が計画されている一方で、ロジスティクスセンターのプロジェクトは完了します。 ロジスティクスセンターも海外に開設されます。 OIZ、フリーゾーン、大規模工場への接続ラインが構築されます。 従来の既存回線に欠けていた電化・信号システムが完成します。

税関手続は加速するために新しい扉を開くでしょう

税関の肉体的および人的能力が向上します。 新たな国境ゲートを開くことによって、貿易は増加し、代替輸送ルートは増加し、国境通過の激しさと混乱は減少するでしょう。 BOT（Build-Operate-Transfer）モデルの範囲内で、既存の関税門と税関管理は近代化されるでしょう。 最新技術の電子システムが活性化されます。

「発送に期待したものが見つかりませんでした」

TOBB海事協議会会長エロル・ユーセル：私たちは、海事部門として海事部門で見たいと思う問題を見たことがありません。 ただし、このような計画を検討することが重要であり、できるだけ早くこの調査を修正することが有用であると考えます。 海事部門の優先事項は深刻な計画です。 まず第一に、我々は海事部門の見方を変えなければなりません。 トルコの船主は、トルコ国旗の下で31 100万DWTのうち8 100万DWTの一部しか使用していません。 その理由は明確にされるべきです。 。 競合国でそうであるように、私たちの造船所はもっと支援されるべきです。 行動計画は港の一部を含む。 ただし、クルーズ船は別のタイトルで検討する必要があります。 今日、最も重要な問題の1つは乗客と乗組員とこれらの船のための救助と援助サービスのための緊急適用計画を準備することです。 イスタンブールのクルーズ船で検討されているDüşünGalataport iyerプロジェクトは一時的なものと見なすべきです。 この桟橋がそのニーズを満たすことは不可能です。 長期的には、Yenikapı - Ataköy港が港と旅客ラウンジに建てられるべきです。

変革は持続可能でなければなりません

International Transport and Logistics Service Providers Association（UTIKAD）会長Turgut Erkeskin：トルコを外国貿易でターゲットとする、成長のためのlojsitikセクターは、戦略的セクターのサービス輸出の両方で大きな可能性を秘めているため、この成長の主要な要素の10つです。 ただし、このセクターは成長し、深化する必要があります。 第9次開発計画で変革が計画されているXNUMXつのセクターのXNUMXつと見なされていることを嬉しく思います。 しかし、この変革は民間部門だけでなく、国民全体にも反映されるべきであり、変革と成長は持続可能でなければなりません。

「ロジスティクスは正式に州の政策になりました」

国際運送協会（UND）の陳CetinNuhoğlu：物流部門は我々の競争力と輸出にとって非常に重要です。 これは、トルコの国家競争の観点から、変換に部門間で有益な発展を場所を取るために計画されました。 その目的が正式には国家の方針であったという事実は、我々の部門にとって満足のいくアプローチです。 特にトルコ、世界銀行の160国の中でとろける私たちの国の発展は私たちにとって非常にエキサイティングな、対象の主要なパフォーマンス指標の間の場所を取るために、ターゲットを得るために半分に最初2023国の15年のグローバル物流パフォーマンスインデックスのランキングを評価しました。 この過程で、UNDはさまざまな部門別プロジェクトを提供することで開発目標にも貢献しました。