ベイブリッジを越えて鉄道を通行することの重要性：イスタンブール - イズミル高速道路プロジェクトのイズミットベイクロッシングブリッジに予定されている鉄道システム線は、入札の発表後に廃止された。
この高速道路プロジェクトでは。 マルマラ、エーゲ海、中央アナトリアの西部では、重要な経済的社会的発展が期待され、イスタンブールが移民問題の解決に大きく貢献することが期待されています。
輸送に影響を与える最も重要な要素は、時間、費用、そして快適さです。 ある場所から別の場所へ移動するのにかかる時間が短いほど、目的地は魅力的になります。
オネムリ国内のダイナミクスを高める最も重要な要素は、輸送時間の短縮です。
アンカラとイスタンブールの間の高速列車の長さは533 kmです。 輸送時間は3時間になる予定です。
アンカラ - イスタンブール高速鉄道プロジェクトの最も重要な部分は、Mekece ValleyとBozüyük-Bilecik-Sakaryaルートが通るİzmit-Gebzeの間です。
Bozüyükからアンカラ - イスタンブール高速列車のルートはIzmit Bay Bridgeを通過した後、Bursa、İnegöl、Yenişehir、Iznikのルートに向かって進み、可能な限り建設コストを大幅に節約する、ルートの長さ50-55 km。 短縮kmと533。 ルートの長さの478 km。 3時間から2.5時間に到達することは可能です。
Bozüyükの後のアンカラ - イスタンブール高速線、Bursaの方向は、YenisehirとBursaの間で変更されます。 アンカラとイスタンブールの両方の高さの鉄道で、ブルサは高速列車で結ばれます。
イズミットベイブリッジを通ってイズミルまで伸びる高速列車がイズミルまで伸びる場合。 約500キロ。 毎時2.5でイスタンブールとイズミルの間を移動することが可能になります。
高速鉄道をイズミットベイブリッジに通すことで作成できるもう1つのルートは、イスタンブール - アンタルヤ高速鉄道です。 また、 イズミット湾周辺に建設される鉄道（地下鉄）ルートがベイブリッジを通過する場合、コカエリ環状道路（鉄道）ルートが使用され、コカエリの交通は大幅に解決されます。
この地域への第2の鉄道橋を建設することは不可能であり、我々の国の発展と発展にとって非常に重要なプロジェクトは実現されないでしょう。
鉄道と一緒に、世界中にたくさんの吊り橋があります。
資金調達に問題がある場合は、イズミットベイブリッジを通る鉄道路線を通過することは技術的に可能です。
そのため、経済活動に影響を与えます鉄道システムの開発の面でトルコの将来の50年には、「鉄道のルートは、大きな懸念の上に渡されますイズミット湾の橋です。
橋の上の鉄道システムのコストの増加は、システムから予想される公共の利益にもかかわらず、ごくわずかです。
はじめに
それが知られているように、1990の始まり以来、イスタンブール - イズミル高速道路プロジェクトはハイウェイの総局によって実行されるプロジェクトの1つです。 マルマラ地域とエーゲ海地域を結ぶこのプロジェクトが完了すると、大きな社会的経済的発展が期待されます。
イスタンブールの1997 - イズミル高速道路計画、1999マルマラ地震後。 陰性による。 キャンセルされました。 2008の初めに、入札が再び発表されました。
2008年の初めに発表された入札発表では; イズミット湾に建設される「ベイブリッジ」には、2×3車線の高速道路と2×1の鉄道線があることが想定されていました。 だが; ベイブリッジの2008×1鉄道線は、2年1月に作成された補遺番号2で削除されました。 補遺番号4により、入札条件にいくつかの変更が加えられ、入札プロセスは9か月延期され、日付は2009年XNUMX月XNUMX日と決定されました。
この鉄道路線の重要性はわが国にとって非常に重要です。 将来的には、同じ路線で鉄道路線を建設することは不可能であり、エーゲ海と地中海の方向には適していないAdapazarı - Bilecik路線に従うことが必要になるでしょう。 ベイブリッジを鉄道が通る重要性と理由は以下の通りです。
II-他の大都市との間のイスタンブールの最短輸送の重要性
輸送に影響を与える最も重要な要素は、時間、費用、そして快適さです。 ある場所から別の場所へ移動するための輸送時間が短いほど、目的地は魅力的になります。
国の内的動態を増大させる最も重要な要素は、輸送時間の短さです。
イスタンブールと16-17 5万人の人口を持つトルコでその後背地は、地域のすべての人のうち一つです。 この地域どこトルコ経済の半分以上。 それはまた重要な消費センターです。
アンカラは私たちの国の首都です。 その人口と政治的構造のほかに、それはアナトリアの真ん中にその場所と重要な交差点にあります。
アンカラからアンカラに到着した後。 それはコンヤ、アダナ、ガジアンテップ、カイセリ、マラティヤ、エルズルム、サムスンに到達することが可能です。
道路435でイスタンブールからアンカラへの距離。キロ。 周りです。 高速道路からこの距離を4時間で取得することは可能です。 アンカラとイスタンブールの間、533 km。 高速列車の長さはアンカラ - エスキシェヒール - イノーヌ間で完成しました。 高速列車プロジェクトの第2段階は158 kmです。 Eskişehir - Köseköy（Izmit）は入札し、法的問題によりまだ開始されていない。 プロジェクトの3 KöseköyとGebzeの間には56キロです。 そして入札の準備は続いています。 高速鉄道プロジェクトはGebzeのMarmaray線に接続され、輸送期間はプロジェクトが完了したときにおよそ3時間になります。
アンタルヤ市は、わが国の観光経済の中心地です。 イスタンブールから810キロ。 この遠く離れた街への交通と交通時間は観光の面で特に重要です。
イスタンブールからアンタルヤへの輸送時間はバスで12-13時間かかります。 年に数回、そしてそれほど長く行くのはさらに困難です。 4-5までの距離を縮めると、もっと遠くへ移動することが可能になります。
トルコの3。 イズミルはエーゲ海地域で最大の都市で、90の輸出入が行われています。 トルコ経済の40の％だけでも、イスタンブールを満たしています。 また、 上記のように、イスタンブールは重要な消費の中心地です。
それが知られているように、イズミルとその周辺は観光の観点から私たちの国の最も重要な地域の一つです。 エーゲ海地域の他の多くのホテルに加えて、この地域には何万ものサマーハウスがあります。 多くのコテージの所有者はマルマラ地方に住んでいて、その年の3-4月の夏の家を利用しています。 その年の残りの8-9では、クローズされたままでアイドルのままです。 アパートがこんなに長い間空っているのは、イズミルとその周辺までの移動時間が10-12時間かかるからです。 たとえ彼らが週末に、休日の間にそして天気の良い日にコテージを使用したいとしても、少なくとも2日が道を通らなければならないのでそれは好ましくない。
もう一つの問題は、エーゲ海地域が重要な農業地域であり、生産された農産物は主にマルマラ地域に消費のために送られるということです。
上記のように、そのような経済力はあるが、高品質と短時間の交通の欠如のためにイスタンブールとイズミルの間に十分な接触がありません。
3-4時間にアクセスすると、イスタンブールとイズミルの間の輸送ルートの質が高まり、エーゲ海地域の数万のサマーハウスからの5のうち％％だけが継続的に使用されるという事実により、数十億ドルを生み出すことができます。
これとは別に、地元の店主や農家は、この地域にやって来た人々がここで買い物をし、食料品を買うことでかなりの収入を得ます。その結果、村から街への移住は終わります。
輸送時間が短いため。 コテージの所有者は別として、週末旅行や日帰り旅行をしたい人のために市内の宿泊施設の機会を利用することが可能です。
上記の情報から理解されるように、主要都市と重要な中心地との間の交通の短時間は、国の国内動態の増大をもたらし、開発と繁栄は急速に増加しています。
ガルフブリッジに推奨されるIII-レールシステムライン
イズミットベイ橋を渡ることで可能な主な鉄道と高速列車のプロジェクトは次の通りです。
A-クイックトレインプロジェクト
- イスタンブール - イズニック - Inegol - Bozuyuk - Eskisehir-Ankara高速回線
- イスタンブール - イズニク - イネゲル - ボズユック - アフヨン - アンタルヤ高速路線
- イスタンブール - イズニック - イェニシェヒル - ブルサ - バルケシル - イズミル高速路線
B-レールウェイプロジェクト
- イスタンブール - ヤロヴァ - ブルサ鉄道
C-METROとBANIŞÖプロジェクト
- Marmaray Metro LineのYalovaへの拡張
- イズミットベイリングメトロ
A）高速鉄道プロジェクト
1-アンカラ - イスタンブール高速線
知られているように、アンカラ - イスタンブール高速列車の建設工事はいくつかの段階で行われてきました。
プロジェクト1。 アンカラとイノーヌ間の278 kmの第2段階の建設は完了しました。
プロジェクト2。 215 kmのİnönü-Köseköy（Izmit）であるステージの入札は、法的な問題によりまだ完了していません。
- Bozüyük地区の後のステージルート。 それはPamukovaまでMekece Valleyを通過します。 この非常に狭い谷で。 既存の集落、高速道路、サカリヤ川とその支店があります。 だから。 この区間用に建設される鉄道路線のほとんどすべてがトンネルと高架橋で構成されています。
ベイブリッジを通るルートを通過する：
長さ215kmのİnönü-Köseköy-GebzeLineの代わりに、165kmの長さのİnönü-Bozüyük-İnegöl-Yenişehir-İznik-KörfezBridge-Gebzeルートが高速列車ルートに従います。
ルートはBozüyükの後でİnegölまで達するMezit谷を通って部分的に広いです。 İnegölとYenişehirの間は、2つの平野の一方を結ぶ谷をたどります。
イェニシェヒル地区は、高速鉄道の高速列車の交差点になります。 イェニシェヒルからブルサ、イスタンブールまでの路線はここで予約されます。 イスタンブール - ブルサ - イズミル高速鉄道路線に関する情報は、次のセクションにあります。
イェニシェルとイズニクの間には、イズニク山脈が南東にあります。 このセクションは5-6 kmのトンネルと交差する必要があります。
イズニクとガルフブリッジは、最高高度200 mのAltınovaとAyazma Roadを通るOld Roman道路の間に建設されます。 高速列車の通過はとても便利です。 かなりの数のトンネルと高架橋でこのセクションを通過することは可能です。
ベイブリッジを通過する高速列車線はゲブゼの既存の鉄道線に接続されて到達します。
ベイブリッジを通過することが提案されている高速列車の利点は次の通りです。
- アンカラ - イスタンブール高速線の長さは現在のプロジェクトよりも約50〜55短くなります。 これは、輸送時間が20 - 25分であることを意味します。 短くなります。 予想所要時間は3時間で、2.5時間に短縮されます。
ベイブリッジを通過する2高速鉄道線はゲブゼ地区の既存の鉄道線に接続することができます。 新しいMarmara Marmara HighwayとIstanbul 3を利用すれば、ヨーロッパ側に簡単に移動できます。
- イズミット市内中心部やKöseköyとGebzeの間の他の解決を考慮すると、既存の入札ラインはほとんどトンネルと交差させる必要があり、コストは高くなります。
4 - 現在の入札ラインよりも短くなるため、建設コストは通過するルートよりも低くなります。
5-Ankara - イスタンブール高速列車が推奨ルートを通過する場合。 YenişehirからBursaまでの鉄道路線は、Ankara - Bura路線で50 - 55の路線で安価に建設されます。
6-言い換えれば。 現在の柔らかい線の長さと同じ長さの線を引くことによって、アンカラをイスタンブールとブルサの両方に接続することが可能になり、また建設コストも可能になります。
アンカラ - イスタンブール高速鉄道線アンカラ、アダナとエルズルム後の東の延長の方向へとトルコの西は7- 8の時間を発生することができるようになります。
2-イスタンブール - アンタルヤ高速路線：
アンタルヤのトルコの最も重要な観光の中心地、また、柑橘類や温室栽培植物の観点では、センターの一つです。
810 - 820 - 7 - 8 - 4 - 4.5 - XNUMX - XNUMX間のイスタンブールからXNUMX - XNUMX kmまでの高速列車と高速列車の間の高速列車がこの場合をカバーすることが可能になります。 アンタルヤとキュタヒヤ、アフヨン、ブルドゥルとイスパルタにも重要な発展があるでしょう。
3 - イスタンブール - イズミル高速回線
イズミルはイスタンブールとアンカラに電車で行くのに長い時間がかかります。 バスにアクセスするには、10-12時間という非常に長い期間が必要です。 この状況は、イズミルに向かうべき交通需要に影響を与えます。
イスタンブールからイズミルまでの年間平均110-120バスが毎日利用できます。 夏の平均回数は、冬の間に増減します。 イズミルのエーゲ海地域の沿岸地域とマルマリスの沿岸地域を含む日平均180-190が実行され、バスはイスタンブールに戻ります。
すべてのバスが行き来することが認められている場合、所要量は次のとおりです。
イスタンブールからイズミルへの往復の往復数：11.000乗客/日
イスタンブール - エーゲ海地域間の往復旅行の数：18.000乗客/日
上記のバス旅行は、自家用車での旅行と同数の旅行であると言えるでしょう。 移動量を考慮すると、イズミルへの輸送期間が長く、アクセス時間が望ましいレベルに達していないため、活動や付加価値がイズミルに加わり、国内観光から十分な恩恵を受けないことがわかります。
イスタンブール-イズミール高速道路の建設により、自家用車で旅行する人は、法定速度を使用して、425〜3.5時間で約4kmの距離を移動することでイズミールに到達できるようになります。 同じ方法; アンカラ・イズミール高速道路が建設されれば、540kmの距離を4〜4.5時間でカバーできるようになります。 この状況は、イズミールの開発に大きな進歩をもたらすでしょう。
世界最速の列車の平均速度は250-300 kmです。 先進国は現在、公共交通機関の最先端を走っています。 例えば ドイツは1時間あたり300 Kmで走る列車のために6.000 Km高速鉄道線を建設し、3-4が全国各地に到達できるようにしました。 同様に、日本、韓国、フランス、スペインなどの多くの先進国が高速列車で先進レベルに達しています。
わが国では、アンカラとエスキシェヒルの間に建設された高速列車の建設を拡張し、優先順位を決定する必要があります。 これに関連して、イスタンブール - ブルサ - イズミル高速路線およびアンカラ - イズミル高速路線も、アンカラ - イスタンブール高速路線と共に、委託されるべきです。
上記の推奨イスタンブール、ブルサ・イズミル長新幹線ライン500はキロの周りにある、イスタンブールからイズミルへのアクセス時間は、この場合には、最大2.5時間になります作られ、イズミールとエーゲ海地域への旅行の需要が増加します。 今日でも毎日旅のそば10-12.000 sの高速列車の50-60.000の旅の量を運び、まだ作ら20-25.000で車や他の車両との相互のバスサービスにイズミル、イスタンブール、イズミールは、回路の高速道路に入った後50-60.000 sまで上昇し、そう、それはまだです合計で30 35.000日間のクルーズは100-120.000の力に上昇する可能性があります。
旅をすることは、上記のようにレストランやショッピングセンターなどの植物由来する収益の増加に平行してホテル率で稼働中イズミルの開発、増加を定める場合は、イズミルの発展への影響が現実ではあまりだろう。
高速道路や高速列車でイズミルとイスタンブールを結ぶことで、イズミルだけでなく地域や私たちの国も急速に発展するでしょう。
イスタンブール - イズミール高速線の建設に影響を与えるであろう最も重要な要素の1つは、イズミット湾橋を経由してブルサへ、そしてバルケシルを経由してイズミルへの高速電車線の接続です。 イスタンブール - イズミル高速道路計画の範囲内で建設される予定のイズミットベイブリッジの鉄道線は、補遺によって削除されています。 線路がイズミットベイブリッジに架設されていない場合 イスタンブール - イズミル高速鉄道線は作ることが不可能になるでしょう。 この決定の見直しがわが国とイズミルにとって非常に重要なのはこのためです。
B）鉄道プロジェクト
1-イスタンブール - ヤロヴァ - ブルサ鉄道
貨物輸送のための鉄道線は高速列車線から分離されなければなりません。 そうでなければ、高速列車の列車に対する貨物列車の悪影響のため。 高速列車の事故の危険性が高まります。
イスタンブールからヤロヴァとブルサへの線路を建設するためには、その線路はベイブリッジを越えなければなりません。 それ以外の場合 Sakarya - Bilecik、その場合は鉄道線250-300 kmを介して接続する必要があります。 ブルサに接続する必要があります。 この場合、450-500 kmの距離にあるイスタンブール - ブルサ鉄道は、実現不可能とはほど遠いでしょう。
- イスタンブールからブルサまで、それは非常に短い接続を介してヤロヴァに到達することが可能になります。
- 南マルマラ地域への港への直接接続が提供されます。
- それはYalovaとGemlikの港と連絡が取れるようになるでしょう。
C）メトロプロジェクトと線形プロジェクト
1- MarmarayプロジェクトのYalovaへの拡張
MarmarayプロジェクトはGebzeで終わり、HaydarpaşaとGebzeの間の輸送期間は1時間です。 GebzeとSouth Marmaraの間の距離は15-20そしてYalovaとの間の距離は30-35 kmです。
30-35 kmにあります。 イスタンブールのHaydarpaşa駅への輸送時間は、この期間の延長でYalovaに到達する地下鉄線で約1,5時間になります。これは、首都圏の都市輸送時間と同じです。 このプロジェクトにより、イスタンブールの人口圧力は南マルマラへの移行に大きく貢献するでしょう。
イズミットベイの2-リングメトロ
ベイブリッジを使用することで、イズミット湾周辺の105 kmあたりの地下鉄または郊外線を確立することで、コジャエリ県の地下鉄ネットワークのバックボーンを作成することが可能になります。 コジャエリ県の交通を大幅に解決すると期待されているesi Izmit Bay Ring Metro Kocaeliは、2段階で行うことができます。
1.ETAP RING METRO：メトロは、環を完成について海の構造1750、37 LKMのように私を通過し、リングイズミット湾、水たまり南地区間の湾の東の周囲を撚ります。 イズミット市にアピールするこの地下鉄路線で、多くの公共交通機関車が道路を塞ぐのを防がれるでしょう。
2.ETAPリングMETRO：1-65キロ、ゲブゼに到達した後、ベイブリッジの上を通過することによって形成された地下のリングルート西進拡張ベイの両側からメトロリングxnumx.etap。
ガルフブリッジの鉄道線路のIV-建設
さまざまな負荷クラスに従って鉄道線路を設計することが可能です。 ベイブリッジ上に建設される鉄道路線の実現可能性を検討するためには、同様の橋を検討する必要がある。
日本には、中国で作られた、あるいは鉄道を通る吊り橋がたくさんあります。 鉄道と地下鉄がハンコングの新空港を結ぶ高速道路の橋を通っています。 これらの橋の中で最大の、Tisingma橋は、1400 mの主な開口部を持つ橋です。
イタリアとシシリーを結ぶ主なスパンは3300メートルです。 メッシーナ橋は世界最大の橋になります。 プラットフォームの幅が60mで、ブランチで最も幅の広いブリッジになります。 橋には12本の動線が計画されています。 2×4レーンの道路車両、2×1レーンの公共輸送レーン、2×1レーンの鉄道路線を計画しています。 鉄道から200日XNUMX本の列車を作る予定です。
メッシーナ橋には鉄道があり、車の通行が十分ではない（10.000周辺）という事実のため。 プロジェクトの資金調達において、州は州％40と％60による特別共同体によって確立された共通の構造を用いてプロジェクトを実現する。
上記の2つの例からわかるように。 線路をあらゆる種類の吊り橋に通すことは可能です。
V-結論
ベイブリッジに建設される鉄道は、それが後背地で見たときに私たちの国の経済的、社会的に重要な都市を組み合わせるという点で非常に重要です。
ベイブリッジに鉄道システムがない場合 このセクションでは鉄道システムを作成することはできません。 それは非常に重要である鉄道のベイブリッジのルート上を通過し、トルコの将来50年の経済活動に影響を及ぼします鉄道システムの開発、の観点インチ
鉄道の点で、私たちの国での鉄道システムの未来を形作るという点でのみ入札条件と建設・運営・譲渡システムは、それが本当ではないの資金調達の面で取り組まなければ、ベイブリッジを通過しました。
トルコの将来のために公共の利益の観点から重要性の橋の上のレールシステムの増加に伴うコストは、再び、経済的、社会的便益を認識することが到着。 イスタンブール - イズミル高速道路プロジェクトを含めることは避けられない必需品です。
アンカラとイスタンブールの間の高速列車プロジェクトのルートとGulf Bridgeを通る線の経路で、50-55 km
アンカラとイスタンブールの間の高速列車プロジェクトのルートとGulf Bridgeを通る線の経路で、50-55 km
イスタンブールとイズミルの間の2.5時間に設置される予定の高速列車線
イズミットベイリングメトロ一般計画、それはおよそ105 Kmになります
イズミットベイリングメトロ37は、1750 Km付近にあり、イズミット湾を1 m構造で通過します。 ステージプロジェクト
イズミット湾のリング湾の65は、70-2 Km前後で、ベイブリッジを通過します。 ステージプロジェクト
ソース： http://www.vecdidiker.org
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