ベルリンで大きな関心が寄せられたトルコ初の先住民族のトラムとメトロ車両：世界の舞台を離れたトルコ初の先住民族のトラムとメトロ車両。 Durmazlar ザ・ホールディングは、世界最大の鉄道システム見本市である Innotrans 2014 で、シルクワーム・トラムの双方向モデルと新しいライト・レール・システム車両、グリーン・シティ (LRV) を展示して世界を魅了しました。
世界で 7 番目の路面電車ブランドであるシルクワームは、再び世界と出会う、大きく重要な旅の準備を整えています。 トルコ初の路面電車ブランドであるシルクワームは、隔年で開催され、今年で 12 回目となる Innotrans 2014 フェアに出展します。 は、決意を持ってこの分野で世界の巨人との競争を続けています。
DURMAZLAR、ベルリンでXNUMXつの新しいモデルを発表
同社は 2009 年に国内の鉄道システム車両の生産を開始し、トルコ初の国産鉄道システム車両である 100% 低床式のカイコ路面電車の設計と生産を開始しました。 Durmazlar ホールディングは、シルクワームトラムの双方向モデルと新しいライトレール車両グリーンシティを製品範囲に追加しました。 23月26日から2014日までベルリンで開催される世界最大の鉄道システム見本市「Innotrans XNUMX」で展示されるXNUMXつの新型モデルの発表に向けたカウントダウンが始まった。
国産モデルの生産と開発は続く
Durmazlar ホールディングス取締役会のフセイン・ドゥルマズ会長は、「当社は2009年に参入した鉄道システム車両分野での研究開発と生産活動を中断することなく継続しており、当社の目的はトルコのホールディングスとして必要な貢献を提供することである」と述べた。 2023年の輸出目標を達成するために。」 ドゥルマズ氏はそのプロセスを次のように要約しました。「私たちは 2009 年にカイコ路面電車の設計を開始しました。 2,5年半の製品開発の後、最初の車両を製造し、基準への準拠を確認するための1年間のホモロゲーションテストを完了し、当社の車両はすべてのテストに合格しました。 2013 年にブルサ首都圏自治体に納入した 6 台の路面電車が順調に稼働しています。 その後も止まらず、国内外の市場をターゲットに、2つの新モデルを製品ラインナップに追加しました。 そのうちの 2 つは双方向のカイコ路面電車で、もう 2014 つは高床式軽地下鉄車両グリーンシティです。 当社はこれら 2015 台の新しい車両の製造とテストを完了し、ベルリンで開催される Innotrans 2 見本市に展示される予定です。 私たちはこれにとどまらず、XNUMX 年の第 XNUMX 四半期には国内の地下鉄車両の設計に必要な計画も立てており、この車両で当社の都市鉄道システム車両の製品群が完成することになります。」と同氏は述べました。
「ナショナルブランドの目的を果たす」
フセイン・ドゥルマズ氏は国家ブランドの重要性について言及し、「私たちの目標は、我が国が特許を取得した鉄道システム車両を設計・生産し、国内だけでなく海外でも受け入れられるブランドを構築することです」と述べた。海外市場に進出し、Durmaray ブランドを世界市場に展開します。 当社は、軽地下鉄車両「グリーンシティ」を展示会に出品し、欧州での入札に参加する準備を進めています。 我が国には自動車分野の生産インフラが整備されているため、品質やコストの面で欧州メーカーと容易に競争できます。 しかし、ただ生産するだけではなく、独自のブランドを構築する必要があります。 条件が変化したり、条件が適切でなくなったりすると、外国資本は我が国から撤退します。 この例は我が国でも経験されています。 しかし、私たちは国内資本としてこの国に生まれ、この国とともに存在し、どんな状況であってもこの国のために働き続けます。」
「2023年目標への貢献」
フセイン・ドゥルマズ氏は、自社はトルコの機械部門で60年間生産しており、生産量の80％を輸出していると述べ、政府の2023年目標である「輸出・輸出500億ドル」に貢献するために鉄道システム市場をターゲットにしていると述べた。経常赤字の解消」を続けた。 「民間部門として、私たちは2023年の目標に向けて自分たちの役割を果たす準備ができていますが、政府は民間部門のこの取り組みを支援する必要があります。 私たちは、防衛産業における国営戦車、国営艦船、国営航空機の生産が我が国政府によって支援されていることを嬉しく思います。 繰り返しになりますが、レジェプ・タイップ・エルドアン大統領が提示したビジョンに沿って、国産自動車の研究が行われています。 鉄道システムは、政府の 2023 年の目標を実現する上でも非常に重要です。 なぜなら、今後 25 年間で、トルコだけで 2023 億ドルの市場が生まれるからです。 私たちは民間部門として、自らの資源を投入して定めたこの道において、国の利益に沿って協力しなければなりません。 これにより、500年の目標に含まれるXNUMX億ドルの輸出と経常赤字の解消という目標を達成することができる。
「地域の重要性は私たちの経済に直接影響します。」
Durmazlar 鉄道システム部門副ゼネラルマネージャーのサバハッティン・アラ氏は、5年前に発足した際に立てた計画通り、現地採用率は67％に達したと述べた。 「私たちの目標は、現地化率をさらに高めることです。 このために、私たちはサプライヤーのサポートと開発活動も重視しています。」と彼は言いました。 国内生産がこの分野における技術移転と重要なノウハウを提供するとサバハッティン・アラ氏は述べた。 「現在、中国の現地性要件は約 75%、ロシアでは 2017% の現地性要件があり、80 年の達成が目標、南アフリカでは 65% の現地性要件があり、同様に、我が国でも現地化率を導入すべきである。 私たちは主要生産者である私たちとサプライヤーの両方が国内で生産することで、この国の経済に大きく貢献することを目指しています。」と述べ、国内生産の国の経済への貢献について情報を提供しました。
サバハッティン・アラ氏は、世界で最も重要な鉄道システム車両メーカーの一つであるフランスのアルストムと協力して高速鉄道台車を製造し、この分野での能力向上と並行して海外に輸出したと述べ、感謝の意を述べた。この技術移転により、高付加価値製品の輸出が確保されました。
デザイン、 DURMAZLAR R&Dセンター製
Durmazlar 同研究開発センターが我が国の機械部門に設立された最初の研究開発センターであることを指摘し、 Durmazlar 鉄道システムのゼネラルマネージャー、アーメット・シバン氏は、この研究開発センターの力のおかげで鉄道システム車両の設計が成功し、ソフトウェア、分析、台車、車体、内外装トリムの設計は地元のエンジニアによって行われていると述べた。 シバン; 「当社の研究開発センターでは 75 人のエンジニアが働いています。 私たちは機械業界のソフトウェアについて長年の知識を持っていました。 私たちは、この知識を鉄道車両のソフトウェアに展開することでノウハウを生み出してきました。そしてこれからも創造し続けます。 生産だけでは十分ではありません。当社は、過去 5 年間に開発した 3 つの新型モデルで、車両メイン制御ソフトウェア、解析、機構および車体設計、および車両認証テストにおける重要なノウハウを構築してきました。
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