鉄道車両における地域比

鉄道車両のローカリゼーション率：科学産業技術大臣のFikriIşıkは、国営列車は1月に軌道に乗る予定であると述べました。 科学産業技術大臣のFikriIşıkは、XNUMXメガワットの電気機関車が開発され、TCDDの操縦および短距離貨物輸送のニーズを満たすためにプロトタイプが製造されたと述べました。 イシュク氏は、高速列車と高速列車の機動性を提供する牽引システムは、地元の施設で完成していると述べ、「これを機関車と定義しましたが、現在、高速列車の牽引システムを構築しています。 それらはすべてこれまで輸入されていました。 「試乗の最終段階では順調に進んでおり、次の段階に移りました。」

切り替え

イシュク大臣は、高速列車の牽引システムについても研究が行われていることを指摘し、1メガワットの牽引システムから5メガワットの牽引システムに切り替えます。 このプロジェクトは、経常収支の赤字を減らし、輸出を増やす上で非常に重要なステップです。 トルコは鉄道当局の後しばらくして世界のXNUMXつになるだろう」と彼は言った。

18科学者は働いています

18人の科学者の仕事とプロジェクトの約10万ポンドの予算であるTurkeyLocomotive and Engine Industry Inc.（TULOMSAS）によってサポートされ、運ばれ、産業会社Lightからの必要な材料の提供を説明するサプライヤーであるTUBITAKは、次の情報を提供しました。
TCDDの在庫にあり、海外からのスペアパーツの供給に問題があるDE11000機関車は、90年代半ばから近代化が試みられてきました。 2008年、TÜBİTAKMAMによるTÜLOMSAŞの事業開発研究では、TCDDのニーズに合わせてDE11000タイプの機関車を電気に変換することによる近代化が議題になりました。 わが国の鉄道車両部門で必要とされ、付加価値の高いこれらの技術を開発するためのプロジェクト提案書が作成され、TARAL1プログラムの枠組みの中で1000メガワットの電力を備えた「E1007型機関車開発」プロジェクトがTÜBİTAKKAMAGに提出されました。
2011で開始されたプロジェクトは11月に完成する予定です。
鉄道輸送と牽引、およびトルコで初めて完全に設計された海外での列車制御システムによるプロジェクトの最も重要なコンポーネントであり、機関車を介した統合がTCDDに提供されます。 電気機関車を製作し、試乗を完了しました。 元の国鉄に向けて重要な一歩を踏み出した当時、電気自動車がありました。」

鉄道車両における地域比

Işıkは、2023年までに70台の操縦機関車と110台の高速列車を国内で稼働させることを計画していると述べました。 TÜLOMSAŞは海外市場とのつながりがあると述べ、Işıkは、鉄道輸送部門が発展し始めた南東アジア、北アフリカ、中東諸国に輸出していると述べました。 運輸海事通信省の2023年の目標によれば、鉄道輸送部門への計画投資額は45億ドルであることを私たちは知っています。 このプロジェクトの結果として得られる知識と経験により、鉄道車両のローカリゼーション率を高めることも目的としています。