事故に対するブルサメトロポリタンの責任

ブルサ首都圏は今後起こる事故に対して責任がある。先月、5人が死亡、38人が負傷したXNUMX件の交通事故が議題となったマキナ技術者会議所ブルサ支部であり、報告書と一致している。州知事によって設立された委員会によって、欠陥が解消された小型車両のみが使用を許可されます。
TMMOB機械工会議所（MMO）ブルサ支部のイブラヒム・マート会長は、フィクリ・フィキルリ支部長、セルダル・ソンメス支部長、セルチュク・ユルドゥルム支部交通委員長とともに、オドゥンルク・インカヤ・ウルダーグ接続道路の再検討を行った。
XNUMX 回目の検査と路上での所見
マーチ氏は調査結果を発表し、1月1日の報告書に記載された決定事項はほとんど満たされていないが、非常に重要な欠陥は解消されていないと述べた。 マートは、道路上に欠けていた標識や標識は完成していたが、大型車両進入禁止標識、特に道路の出入り口の位置が間違っており、道路軸に対して垂直ではないと判断されたと指摘し、欠陥をリストアップした。彼らの計画では、幅は 15 メートルであるようです。 ただし、一部の道路ではホーム幅員が 8 ～ 10 メートルとなっており、ホーム幅員が狭くなっている様子が観察された。 ・ 道路の勾配は 15 ～ 16％程度であることが観察された。 高速道路の基準によれば、道路の勾配は最大９～１２％と定められている。 ・事故現場では急な水平カーブが３カ所確認されており、カーブの半径は約２０メートル。 高速道路の基準によれば、水平曲線の値は少なくとも9〜12メートルである必要があり、事故が発生した曲がり角には交差点もあります。 このような状況は、やはり高速道路の基準に照らして適切ではなく、起こり得るものである - ルート上のガードレールは小型車両用の簡易ガードレールの形式である。 道路ではトラックやバスなどの大型車両の通行が阻止されたが、ガードレールの改善は見られなかった。 このような危険な道路では、ガードレールは頑丈なガードレールとして設置すべきである ・事故が発生したカーブの交差点のため、ガードレールが分断されている。 衝突時に機能するには、ガードレールが相互に接続されている必要があります。 カーブの交差点を解消し、ガードレール同士を接続すべきです。」
彼らは自分たちが間違っていることを確認した
イブラヒム・マート氏は、道路上で行った最初の検査で述べたように、道路に欠陥があると考えられたことを指摘し、その一つがブルサ首都圏自治体によるバスやトラックなどの大型車両通行用の道路の閉鎖だったと強調した。道路が開通したことについてマート氏は次のように述べた。「トルコ高速道路やブルサ市の基準や規制に反して建設され、エンジニアリングサービスを受けていない道路は、大きな危険をもたらし、ほとんど事故を招き、死亡事故も頻繁に起きています。 法律に従い、TC Highways は自治体が建設する道路の交通標識や標識の基準を決定し、これらの標識や標識を検査するだけです。 しかし、道路基準の技術的適合性の検査はどの機関でも実施されているわけではありません。
起こるであろう事故の責任は都にある
マートはこう言った。「もう一度警告します。 その結果、この道路を建設し開通したのはブルサ首都圏自治体であり、この道路での事故の責任はブルサ首都圏自治体にあります。 死の道路と化したこの道路は、間違いが正され、欠陥が完了するまで、再び車両通行禁止とすべきである。