ブルサライ社は廃貨車を使用すると主張： アラバヤタギ－ケステル線で使用され、頻繁に故障や事故が発生する古い車両が全線で使用できるよう準備されていると主張されている。
土木技師のネカティ・シャヒン氏は、アラバヤタウ・ケステル線で使用されていた廃貨車をブルサライの全線で使用するための首都圏自治体の準備に反応した。 シャヒン氏は、「メトロポリタンは、アラバヤタウとケステルの間で頻繁に故障や事故が発生する廃車をブルサライ全土に分散させることで、現在の問題を拡大する準備をしている」と主張した。
オランダから輸入されブルサライ・アラバヤタウ・ケステル線で使用されているスクラップ貨車が全路線で使用できるよう準備されているというニュースがブルサの新聞に掲載されたことを思い出しながら、シャヒン氏は次のように述べた。アラバヤタウ-ケステル線では頻繁に故障や事故が発生している。 エアコンのない車両は、たとえ信号機がなくても、大きな安全上のリスクを引き起こします。 それだけでは十分ではなかったかのように、これらの廃車両はブルサライ線全体に広がり、現在の問題は解決されるどころかさらに大きくなっている。 「大都市圏は、今後起こるすべてのマイナス面に対して直接責任を負うことになる」と同氏は述べた。
シャヒン氏は、「ブルサライにおける中古車の使用の正確性については、技術的に議論されるべきである。 車両の長さが異なります。 ステーションの長さは 120 メートルであるため、これらの車両を 4 連で運用することは不可能です。」
「ブルサライの状態は嘆かわしい」
シャヒン氏は、ブルサライには計画ミスがあると主張し、「我々は常々、レールを敷設するだけでは鉄道システムは存在しないと主張してきたが、ブルサライが到達した地点は完全に間違った計画のせいで、あるいは計画すらできなかったために嘆かわしいことだ」と述べた。 これは「私たちはすべてを知っている」という考え方の産物です。 ブルサ住民はその代償を払っている。
ブルサライでは3種類の車両が使用されています。 シーメンスB48が80台、ボンバルディアが30台、デュワーグの中古車が24台。 鉄道システムの第 52 段階入札で 2,5 キロメートルの路線用に決定された車両の数は 472 台で、実現可能性としては 100 分半の頻度であったが、車両の数は約 120 台であるが、路線の長さの半分以上が建設されている。現時点で構築されています。 システムに障害が発生するのは正常です。 少なくともあと 30 台の車両が必要です。 しかし、最終的に非常に高額な賃料を伴う車両の購入は、路線の長さと並行して実行されませんでした。 このため、ブルサリは苦しんでいる。 少なくとも、ブルサの住民には、大学路線の契約が最初の 30 台の車両以降はオプションで購入されなかった理由を知る権利があるのに、500 番目の XNUMX 台の車両は約 XNUMX 万ユーロ安かったのです。」
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