街に入るための提案

市への入場料を支払うという提案: 開発省が発表した調査では、自家用車を頻繁に使用する市民には追加の税金を課し、自家用車で市内に入る人々には料金を課すという提案がありました。都市交通を楽にするために。
開発省が作成した「持続可能な都市交通政策と公共交通システムの比較」と題した調査では、都市交通量の削減と移動の容易化への取り組みが不十分であると述べられ、自家用車にさらなる負担をかける提案が含まれている所有者は輸送を容易にします。
ミニバスは出発する必要があります
同省が専門論文として発表した、自転車を交通ネットワークに組み込むよう求めた研究では、次のような提案がなされている。
*都市に建設が計画されている公共交通機関の選択では、「ピーク時」の片道旅行需要に基づいて、7時間あたりの乗客数が500人を超える路線では、バスではなくメトロバス、路面電車、地下鉄システムが優先されるべきです。
※バス路線の運営権は、一定期間、マイクロバス、ミニバス、民間公共バスの所有者が設立する会社や協同組合に譲渡されます。
共通チケットシステム
※大都市ではマイクロバスやマイクロバスを全廃するか、ピーク時間帯以外のみの利用にすべきです。
※共通乗車券は全ての交通機関に統合する必要があります。
※自動車税の計算においては、「使用者負担」と「汚染者負担」の概念の枠組みの中で、年間走行距離、車両の使用年数、排出率などを評価し、より効果的かつ公平な方法を開発する必要がある。
＊燃料税収入の一部は交通投資のために地方自治体に移管されるべきである。
メトロバスへの格安燃料
※市営バスおよびメトロバスは、非課税または低税率の燃料を提供する必要があります。
※交通渋滞の激しい都市では公共交通機関の拡充に伴い、道路料金制度を導入し、その収益を交通インフラに充てるべきである。
駐車料金も値上げすべき
*自家用車による市内中心部へのアクセスを制限し、駐車場を減らし、駐車料金を値上げする必要があります。
※徴収した料金は都市交通の改善に活用させていただきます。
※パークアンドライドアプリケーションは鉄道システムの駅エリアに設置する必要があります。
交通量を減らす必要がある
※自転車利用を普及させるためには、幼い頃から教育を始め、自転車道路網の整備を促進し、道路の標準化を確実に行う必要がある。
※都市中心部では歩行者専用化事業を実施すべきである。 歩行者と自転車の交通の安全のために、都市では交通速度を落とす必要があります。