メルシンモノレールプロジェクト

メルシン・モノレール・プロジェクト: メルシン首都圏市の「モノレール・プロジェクト」は、公共交通機関としては世界的にも新しいもので、一見すると非常に現代的で共感できるものに見えます。

今日、そのようなプロジェクト。これは多くの州で議論されており、一部の州では地下鉄、ライトレールシステム、トラムなどのさまざまな方法で実施されています。これらのプロジェクトの主な基準、つまりコスト、ルート選択、速度、完了時間は、どの州のほぼすべてのプロジェクトでも議論の対象となっています。

アダナの軽地下鉄システムは、コスト、ルート選択、完了時間の点で歴史的な教訓となります。アダナ ライト メトロ システムは 14 km、340 億 596 万ドルで入札され、20 億 XNUMX 万ドルで XNUMX 年以内に完成する可能性があります。残念ながら、これはコストとルート選択の誤りにより、世界的にもユニークなプロジェクトとなっています。

アダナメトロがどこに行くのか表現できないので、行かないところを書きましょう。バスターミナル、空港、スタジアム、病院、大学、市の中心部など、乗客の可能性が高い乗客の大多数が行く場所には行きません。そのため、乗客数が足りず、赤字になってしまいます。

メルシンの巨大モノレール システムに話を戻しましょう。まず第一に、13,1kmのルートが70万ドルで建設されるという事実は、世界中やトルコで作られたシステムを見ると、コストの平均と比較すると現実的とは思えません（コストの観点からはアダナを基準にしていません）。 。

348日当たりの旅客輸送能力は5万200千人で、建設・運営・移転システムで償却されると記載されている。見てみましょう: 42 台のワゴンで一度に 348 人の乗客を運び、各行程は XNUMX 分続きます。この計算で毎日XNUMX万XNUMX千人の乗客を輸送することは可能でしょうか？また、メルシンの人口を考慮すると、この路線には十分な乗客収容力があるのでしょうか？それは現実的ですか？

SPOと政府が支援していないことは何年も議論されてきた。ただし、技術的に必要な基準を満たし、準拠するかどうかの研究が行われていれば、より正確な判定が行われた可能性があります。市はそれを必要としていますか？鉄道システムのプロジェクトは、研究するというよりも、「みんながやっているから、私たちもやろう」という発想で企画されるものではありません。

メルシンのすべてのミニバス路線では、朝と夕方の特定の時間帯にミニバスとミディバスの公共交通機関が混雑しますが、日中の乗客の乗車率は低いようです。

まず第一に、地下鉄、ライトレールシステム、トラム、モノレールを建設すべきかどうかを議論する前に、メルシンにそのような公共交通プロジェクトの必要性はあるのでしょうか？それを決める必要があります。