TCDDはİZBANの2番目の声明をした

TCDDはİZBANに対してXNUMX度目の声明を発表した。昨日のİZBANに関する当団体のプレスリリースは、一部の報道機関で「TCDDは乗客を望んでいない」「TCDDのおかしな理由：乗客は乗り換えを望んでいない」と報じられた。

TCDD の主な任務は貨物と乗客を輸送することです。 TCDDが乗客を求めないということはありません。

列車計画は、どの列車がどこへ行くかという需要と計画の枠組みの中で行われます。

TCDDは、さまざまな意図や認識を生み出す目的で投げられたタイトルに従って行動を起こすのではなく、定義されたタスクに沿って行動します。

以下は、11 年 2014 月 XNUMX 日の声明です。

最近、主にイズミルの報道機関でイズバンに関するニュースが報道されています。 この問題に関して、以下の声明を発表する必要があると判断されました。

İZBAN は、鉄道行政、地方自治体、鉄道システムの中央政府の協力を得て、我が国だけでなく世界で実現した最もユニークなプロジェクトの XNUMX つです。 TCDD は現代の郊外経営に適した道路インフラを整備し、İZBAN の拡大を政策として決定し、実行に移した。 ニュースで主張されているように、レールと信号は自治体によって製造されたものではありません。 TCDD製。 更新もTCDDにより行われます。 鉄道システムの公共交通機関の需要とイズミルの人々のニーズは、TCDD によって主要なニーズとして受け入れられ、必要な対応が行われてきました。

私たちの組織の半世紀を超える郊外管理の経験は、İZBAN AŞ の設立によって地方行政と共有され、国の鉄道網も都市鉄道システムのサービスに投入されました。 TCDD の最初の任務は、全国鉄道網のあらゆる種類の列車を運行することです。 貨物、旅客、地域または郊外の事業のうちの一方を他方のために放棄するという行為は、TCDDがその義務を果たしていないことを意味する。 イズミルで国営列車と地方列車が運行されていない場合、たとえばアンカラ、イスタンブール、マニサ、コンヤ、アイドゥン、アダナなどでも同じ需要が発生する可能性があります。 地方でも議題になるだろうし、TCDDは全国ネットワークで列車を運行できなくなるだろう。 そのため、その仕事をすることができなくなります。 要約すると、ニュースで言及された問題には該当性がありません。 さらに、イズミル発着の地方列車や国鉄の乗客は乗り換えを望まず、自分の列車で市内中心部に到着することを望んでいます。

一方、プロジェクト開始前にIMMが委託した実現可能性調査では、2015年から2020年までに12分間隔で列車を運行することが想定されていた。 この予測は 2013 年に列車間隔が 10 分に達しました。 TCDDは電車がXNUMX分おきに運行できるよう準備を進めている。 TCDDは当初から、イズミール都市鉄道システムの確立、定期運行、拡張のためにいかなる犠牲も惜しまなかった。