Marmarayプロジェクトには署名があります

彼らはマルマライ プロジェクトに署名しています: Rota Teknik A.Ş. 日本の大成建設とANEL社が共同開発した「マルマライトンネル換気電空制御システム」の試運転に成功した。

近年大きな勢いを増している建設部門は、近代的な職場や住宅、道路の新設や拡張、高速鉄道や地下鉄の開発を加速させています。 マルマライは、特に鉄道システムへの投資が増加している輸送分野において、これらのプロジェクトの中で最大規模のプロジェクトとして際立っています。

プロジェクトはヨーロッパ側にあります Halkalı これはイスタンブールの郊外鉄道システムの改善に基づいており、アジア側のゲブゼ地区を途切れのない近代的な大容量の郊外鉄道システムで接続します。 ボスポラス海峡の両側の鉄道線は、ボスポラス海峡の下を通過する鉄道トンネル接続によって相互に接続されています。

世界最大級の交通インフラプロジェクトであるマルマライプロジェクトでは、改良された新しい鉄道システム全体の長さは約 76 km です。 主要構造物およびシステム、埋没管トンネル、掘削トンネル、開削トンネル、地上構造物、新設地下駅37駅、地上駅XNUMX駅（リニューアル・改良）、運行管理センター、現場、作業場、保守施設、地上建設 建設される新しい第 XNUMX 路線を含む既存路線のアップグレードには、完全に新しい電気システムと機械システム、および調達される最新の鉄道車両が含まれます。

マルマライ プロジェクトの最も重要な要素の XNUMX つは次のとおりです。 Bosch Rexroth のメインディーラー Rota Teknik A.Ş. 日本のTAISEI社とANEL社が共同開発した「換気・排煙システム」。

システムのインストールの目的:

乗客と乗員に快適さを提供し、

機器の結露防止、

電車が発する熱を環境から取り除き、

電車や電車が生み出す圧力（ピストン効果）を管理する

火災時に発生する煙を制御し除去することです。

列車がトンネル内を高速で移動する様子は、単純に注射器とその中のピストンにたとえることができます。 列車がトンネルを通過すると、前部の空気が圧縮され、後部に真空が生じます。 開発された電空制御システムは、航行中に列車によって生じるピストン効果によって生成される熱気を通常の環境から確実に除去し、換気シャフトのダンパー カバーの開きを制御して新鮮できれいな空気を室内に引き込みます。トンネルを通過すると、列車の後方に生じる真空効果が解消されます。 列車が予定外に停止した場合、トンネル換気扇が運転され、列車のピストン効果によって換気が行われます。 これを実現するために、ステーション周辺のファンの一部は外気吹き込みモードで動作し、一部は排気排出モードで動作するようにプログラムされています。 トンネルや駅構内で火災、脱線、可燃物の飛散などの危険な事態が発生した場合、換気システム全体で緊急事態が発生した場所にきれいな空気を送り、有害なガスや煙を除去します。 このようにして、人々の安全な避難と消防隊の介入のために温度が制御されます。

このプロジェクトでは、トンネルに接続されている駅と換気棟によって、トンネルからの熱気の除去と新鮮できれいな空気の入れ替えが行われます。

システム要素

Marmaray 空気圧ダンパー制御システム; これは、コンプレッサー室、空気準備ユニット、電空制御パネル、ダンパー アクチュエーターの XNUMX つの主要なグループで構成されます。

このプロジェクトでは、トンネルに接続された XNUMX つのステーションと XNUMX つの換気棟があり、各ステーション/換気フラットには少なくとも XNUMX 台のコンプレッサー、XNUMX つの濾過および空気乾燥ライン、および XNUMX つの空気タンクがあります。

Rota Teknik が製造する電空制御パネルの数は、空圧式と電気式の両方で 44 台です。 これらのパネルで使用される約 150 個のダンパー アクチュエーター、数千の継手と数百メートルのホース、各パネルの前に配置されたコンディショナー ユニットで使用される頑丈なフィルター、レギュレーター、潤滑剤を制御する電空バルブは、レックスロスの品質で動作し続けます。材料の選択にも有利です。

圧縮空気は銅製パイプラインを介して使用エリアのコンディショナー群に送られ、電空盤からPLC経由で所望の制御が行われます（緊急時は手動）。

システム内のすべての Rexroth ブランドの空気圧バルブは、Rota Teknik による ISO 5599-1 標準に準拠しています。 使用されるすべての材料は、機能に加えてメンテナンス/故障時間を短縮するように選択されているか、これを提供するためにシステムに組み込まれています。

システムの動作原理

ステーションおよび換気棟のダンパー グループは、ブラインドの原理でスライスの動きを提供する空気圧アクチュエータによって、完全に開いた位置または完全に閉じた位置で動作できます。 システムの操作は、中央自動制御システムおよび電空制御パネルを通じて、冒頭で述べた作業条件のすべての組み合わせを提供します。

システムで使用されるすべての Rexroth バルブの寸法と銅パイプ直径の計算は、コンセプト設計とは異なり、ダンパーの開放時間と圧力降下を最小限に抑える方法で再計算されています (現場条件も考慮)。 コンプレッサー室とダンパー群の距離や、同じダンパー群を別の場所に配置するなどのレイアウト問題は、現場条件を再検討して最終的に決定しました。 約 XNUMX か月間続いた Rota Teknik エンジニアリング チームのエンジニアリングと設計、試運転の研究とテストの結果、システム全体が望ましい速度で、最小限の圧力降下で動作し、正常に動作するようになりました。