速い列車はどれくらい速いですか

高速鉄道はどれくらいの速度ですか: 高速鉄道は何キロメートルまで進むことができますか? 時速250キロ？ 時速300キロ？ 500km/h? それ以上はどうですか？

1990年代半ばのことでした。 大学3年生のとき、学期末の課題でドキュメンタリーを制作することになり、鉄道を題材に選びました。 子供の頃から電車に常に興味を持っていました。私の最初の映画がこの主題に関するものだったのも不思議ではありませんでした。 このドキュメンタリーの取材中に、トルコ初の高速鉄道の冒険に出会い、とても驚きました。 私たちは常に海外の高速鉄道について聞き、羨望し、先進国の鉄道網に憧れていました。

残念なことに、トゥルキエ市は 1950 年代以降、鉄道への投資をほぼ完全に中止しました。 いくつかのプロジェクトは時々開発されましたが、大きな進歩はありませんでした。 しかし、1976 年に非常に重要な一歩が踏み出され、デミレルによってアンカラ - イスタンブール高速鉄道プロジェクトの基礎が築かれました。 現在のアンカラ - イスタンブール間の高速鉄道とは異なり、このプロジェクトはエスキシェヒルを迂回せず、直線をたどりました。 したがって、はるかに短い旅程が計画されました。 しかし、地理的に難しい地域でした。

この目的のために、何兆ドルもの資金が費やされ、アンカラ郊外のアヤシュにトンネルが建設されましたが、プロジェクトはうまくいきませんでした。 ドキュメンタリーの準備をしていたときに、それらのトンネルを見る機会があり、驚きました。 1976 年以来、数十の政府が誕生しましたが、いくつかの政治的およびいくつかの経済的理由により、これらのトンネルは（私たちの税金から数兆リラが費やされた後）腐るままに放置されました。

ヨーロッパと極東諸国は高速鉄道で大きな進歩を遂げていますが、私たちがそれらに出会ったのは 2009 年に完成したアンカラ - エスキシェヒル線だけでした。 その後、2011 年にアンカラ - コンヤ線、そしてついに先週 (まだ完全には完成していませんが) アンカラ - イスタンブール線が開通しました。

間違いなく、これらのラインは非常に重要な投資です。 AKP政権の最も批判されない側面は鉄道だと思う。 彼らはこれまで政府が行っていなかった鉄道への投資を行った。 高速鉄道とマルマライはトゥルキエにとって非常に重要なプロジェクトです。

しかし、世界と比較してみると、「我が国の高速鉄道は本当に速いのでしょうか？」となります。 これは言わずにはいられません。 鉄道をゼロから建設する際に、もう少し将来に投資することで、より速い鉄道を建設できないだろうか。

世界中で、時速 250 km 以上の速度が高速鉄道とみなされます。 これが今の私たちの限界です。 アンカラ－イスタンブール線は現在最高速度２５０キロに達する。 アンカラ - コンヤ線は時速 250 km の速度に適しており、購入される新しい列車セットでその速度に達する予定です。 しかし、特にトルコの 300 つの大都市は、もっと早く、より短時間で相互に接続されるべきでした。

現在、ヨーロッパ、日本、中国で使用されている多くの高速鉄道は時速 300 km 以上の速度に達します。 フランスで使用されている TGV 列車は、2007 年に最高時速 574 km に達し、標準鉄道の記録を破りました。

繰り返しになりますが、日本、中国、ドイツは、標準的なレールの代わりに磁場の上を走るリニアモーターカーで大きな発展を遂げてきました。 2003 年の日本での試験段階で時速 581 km に達したリニアモーターカーは、この技術の記録を保持しています。

高速鉄道建設の記録は中国のものである。 中国政府は高速鉄道を非常に重要な投資対象とし、わずか 6 年間で約 11.000 km の高速鉄道を建設しました。 数年以内にこの投資を倍増する計画だ。 上海空港と市内を結ぶリニアモーターカーが試運転で時速490キロに達した。

もちろん、短期間でのこのような大規模な建設の動きは、巨額の債務負担と汚職ももたらしました。

未来を見てみましょう

高速鉄道が将来の輸送手段となることは間違いありません。 速く、快適で、経済的で環境に優しいという事実により、多くの人が飛行機よりも飛行機を好むのかもしれません。 トゥルキエなど多くの国がこの点で投資を続けている。

リニアモーターカーへの投資も続いている。 ドイツと韓国もリニアモーターカーに投資しており、現在中国と日本である程度利用されている。 日本は2045年までに東京と大阪をリニアモーターカーで結ぶ計画だ。

夢のあるプロジェクトもあります。 ハイパーループは、スペースXプロジェクトの創設者であるイーロン・マスクのプロジェクトですが、現時点では夢のように思えます。 ハイパーループの技術は現在理論化されており、パイプまたはチューブ内を移動するカプセルで構成されます。 このプロジェクトは人も車も運ぶことができ、時速1220kmに達する可能性があると主張されている。 したがって、570 km のロサンゼルス - サンフランシスコ線は 35 分で移動できます。

確かに、技術の進歩は夢がなければ実現できません。 トルコも将来への投資について少し抜本的に考える必要がある。