EbruGültekinIlıcalıの死に関するXNUMXつの異なる報告

EbruGültekinIlıcalıの死に関する41つの異なる報告：3年前にベビーカーで息子と一緒に列車に乗ろうとしたときにプラットフォームと列車の間に挟まれて命を落とした学者EbruGültekinIlıcalı（XNUMX）の死に関するXNUMX番目の専門家報告が完了しました。 裁判所に提出された専門家の報告によると、TCDDと指揮者のSüleymanUğurÖzkoçが過失であることが判明し、エンジニアのAbdullahÇiğdemが過失であることが判明しました。 EbruGültekinIlıcalıには誤りがないと述べられました。

「ドアが閉まるまで、事故は列車を動かした」

土木技術者、専門家、労働安全衛生の専門家３人からなる専門委員会が作成した５ページの最終報告書には、証人や被告の陳述も含まれており、エブル・ギュルテキン・イルカリ容疑者が事件が起きたフェネリョル駅に来て、慌てず乳母車を畳んで改札を通過したと記載されている。 専門委員会の報告書は、車掌が乳児やベビーカーを連れた乗客を降車させて待っている乗客を乗せているのに気づかなかったのは「不注意・職務怠慢」と評価し、「ドアの間に幅３センチ以上の乳母車があった状態で列車が走行するということは、ドアが閉まる前に列車が移動したことを示す」と指摘した。 ドアが閉まる前に列車が走行しており、この状況が事故を引き起こしたものとみられる。

省庁のレポート

報告書はまた、運輸海事通信省の検査サービス副部長が作成した報告書にも触れた。 その報告書では、「ベビーカーのドアの間に挟まって10センチ以上の隙間ができたため、列車の補助警告スイッチが作動している場合にのみ列車を動かすことができます。このスイッチを作動させると、ドアを閉めずに列車の移動を防ぐシステムがキャンセルされます。運転室の予備の警告スイッチを回すと、ドアの間に30ミリメートルを超える物体があると、ドア閉信号が受信されず、列車がそれに逆らって移動する可能性があると述べられていました。 専門家の報告では、「ドア閉信号を受信しました」という表現により、この状況は「バックアップ警告スイッチが無効になっている」と解釈されました。

保存されているサスペンション

EbruGültekinIlıcalıの死を引き起こした主な欠陥が報告書では、ドアの間に挟まれた物体を検出するシステムが機能せず、列車とプラットフォームドックの間の距離が乗客の安全に適していないこと、および乗客の安全を確保する担当者が職務を遂行していないことが述べられました。 これらの問題はすべてTCDDの責任であると記録されたレポートでは、TCDD企業と指揮者のSüleymanUğurÖzkoçは「本質的に欠陥があり」、エンジニアのAbdullahÇiğdemは「二次的欠陥」であることが強調されました。 事故で亡くなったEbruGültekinIlıcalıには過失はなかったことが指摘された。

2セパレートエグゼクティブレポート
アナトリア第30刑事第一審裁判所で開催された事件の第4回審理で、裁判所の裁判官は、専門家報告の矛盾を排除するために、新たに形成された専門家委員会との新しい報告書を作成することを決定しました。
一方、事故に関して裁判所に提出された最初の専門家報告は、TCDDに大きな欠陥を課し、機械工のAbdullahÇiğdemと指揮者のSüleymanUğurÖzkoçに二次的な欠陥を課しました。 EbruIlıcalıは完璧であると述べられました。 裁判所に提出されたXNUMX番目のレポートでは、TCDDに二次的な欠陥があり、メカニックのAbdullahÇiğdemと指揮者のSüleymanUğurÖzkoçに欠陥がなく、母親のIlıcalıに「本質的に欠陥がある」ことが判明しました。

6が年を追う

11年2012月3日に起こった事故で、2歳の息子エゲを最初にフェネリョル駅の警備員の助けを借りて電車に乗せた後、ベビーキャリッジで電車に乗ろうとしてドアが閉まったために外に出たエブル・グルテキン・イリカリは、プラットフォームと電車の隙間に落ちました。失っていました。 事件後、列車の運転手アブドゥラ・チデムと指揮者のスレイマン・ウウル・オズコチに対して、「過失による死亡」の罪で6年からXNUMX年の懲役を要求する訴訟が提起された。