ドイツとEUの間の有料ウェッジ

高速道路料金がドイツとEUの間にくさびを生む：1年2016月3,5日より、ドイツでは重量XNUMXトン未満のすべての車両に高速道路料金が課され、高速道路だけでなくすべての道路が有料化される。
欧州トルコ運送業者協会のハリス・アテシュ会長によると、2016年に始まる外国人により高い料金を課す慣行はEUの法律に違反しており、他の国では国内人も外国人も同じ料金が課されているという。
ドイツはヨーロッパで最も長い高速道路網を持つ国であり、米国に次いで世界で13番目に長い国であり、速度制限のない高速道路は2万1921キロメートルに及びます。 1 年に世界初の高速道路が開通したドイツは、スピード愛好家の天国と言われています。 近隣のEU諸国と比べて高速道路の利用が無料であることも特徴です。 ただし、2016年XNUMX月XNUMX日をもって終了となります。
ドイツのアレクサンダー・ドブリント運輸大臣の計画によれば、1年2016月3,5日より、ドイツでは重量100トン未満のすべての車両に通行料が課され、高速道路だけでなくすべての道路が有料化される。 ドイツに住む自動車運転手の強制料金は年間最大800ユーロになると推定されている。 ビネット料金は、ドイツのナンバープレートを持つ車両の所有者が支払う年間自動車税から差し引かれます。 当局はドライバーに対し、ビネット料金による追加の経済的負担が発生しないことを保証している。 それにもかかわらず、運輸省は、自動車所有者やドイツで非常に影響力のある自動車ロビー団体から批判されている新しい道路や橋の建設を正当化し、道路税から年間XNUMX億ユーロが得られると述べている。 。 この多額はドイツを通過する外国車から得られるものとなる。
専門家らは、他国からドイツを年間170億10万台の車両が通過していると述べ、その数は年々増加しており、オーストリア、フランス、イタリアなどの国々では高速道路の維持費や建設費として高速道路使用税が徴収されていると強調している。 外国車の場合、10 日間のビネットの場合は 20 ユーロ、80 か月のビネットの場合は XNUMX ユーロが請求されます。 年会費は平均して約XNUMXユーロです。
現時点で強く批判されており、ドイツとEU当局の間に亀裂を生じさせる可能性が高い問題は、ドイツに居住するドライバーと他のEU加盟国に居住するドライバーに与えられる待遇の違いである。 欧州トルコ運送業者協会会長のハリス・アテシュ氏をはじめとする多くの専門家は、これはEU法に違反すると主張し、他国では地元か外国人かを問わず、誰でも同じ料金のビネット料金を請求されると強調している。
欧州議会社会民主派の国会議員イスマイル・エルトゥグも、ドイツが計画している実施はEU国民を平等だと認識していないため正しくないと述べ、一部の国は正当にそれを阻止しようとするだろうと述べている。 EU。