鉄道輸送の衰退は画像政策によって隠すことはできない：TMMOB機械技術者会議所は、パムコバ事故は画像政策の結果であると明らかにし、鉄道輸送における退行と民営化のプロセスは画像政策によって隠すことができないことを強調した。
機械技術者会議所の書面による声明の中で、理事会は、22年2004月41日にハイダルパシャ-バシュケントアンカラでサカリヤのパムコバ地区で列車の脱線が加速した結果、81人の市民が死亡しXNUMX人の市民が負傷したことを思い出させました。フライト。 機械技術者会議所は、この事件の後、「加速された列車」と鉄道政策が一般の人々の前でもっと議論されたと説明した。
「私たちの商工会議所が輸送と鉄道のレポートで見つけたように、鉄道は1950年代以来、高速道路ベースの輸送政策を支持して41番目の計画に押し進められました。 従来の鉄道路線の38％。 全鉄道の1923パーセントは共和国以前に建設されました。 1950年から172年の間、年間平均1950km。 45.2年以降、年間平均1950kmの鉄道が建設されました。 9年には24千12kmだった鉄道の全長は、97日あたりわずか63万2千493kmです。 言い換えれば、過去1951年間に建設された鉄道はわずか742千27kmである。 基本的な線の建設は、2009年以降の合計397 km、年間平均2010kmとして実現されました。 また、888年にはXNUMXkmだった高速鉄道の総路線はXNUMX年にはXNUMXkmに増加しましたが、高速鉄道のイメージ政策にもかかわらず、過去XNUMX年間は状況は変わりませんでした。 その結果、鉄道旅客と貨物輸送が異常に減少しました。 高速列車のアプリケーションは、非常に重くて問題のある方法で実装されています。」
- デミリオール輸送速度
1950年、鉄道輸送率が乗客で42.2％、貨物で55.1％であるという注目を集めた機械技術者会議所は、日中、鉄道輸送が乗客で1.1％、貨物で4.1％に減少したことを強調しました。 機械技術者会議所は、AKP-AK党政府が1950年以来の政策の中心であると説明し、以下の決定を下しました。
「鉄道の衰退は続いた。 TCDDの統計に反映されているように、鉄道輸送は2000年には2.2％でしたが、2012年には1.1％に減少しました。 負担率は2000年の4.3％から2012年には4.1％に減少した。 道路輸送も貨物で71％から76.8％に、乗客で95.9％から98.3％に増加しました。」
-「鉄道サービスはダウンロードによって市場に開放されました」-
機械技術者会議所は、AKP-AK党の規則の間に、EUの遵守により、鉄道サービスが競争原理の範囲内で再構築され、自由化され、市場に開放されたことを強調しました。
「トルコ鉄道輸送の自由化に関する法律第 6461 号。鉄道インフラ運営者として国営鉄道企業総局を再編し、トルコ国鉄の名で鉄道列車運営会社となる会社を設立する。」 Transportation Joint Stock Company は、1 年 2013 月 158 日付けの官報に公示されて発効し、経営が民間部門に開放されました。 TCDD総局とトルコ鉄道交通株式会社の再編この設立法により、XNUMX年にわたる鉄道の実績と、賛否両論があったTCDDの最終的な清算が実現した。トルコ鉄道輸送株式会社の総局を設立する法律は、不動産の売却、民営化、鉄道従業員の将来に関する詳細な規制をもたらします。そこで、TCDD は解体されて法人化され、公共サービスのアプローチの代わりに自由市場の要件を考慮したモデルが採用され、TCDD の不動産は売却され始め、従業員は不安定な形態の活動にさらされました。これは国民の交通の権利を奪うプロセスの最終段階だ。高速道路と航空会社に続いて、このプロセスは鉄道の商業化と市場への開通によって完了します。」
- 建物の主な計画を立てる必要があります -
道路輸送、安全、快適、迅速、環境にやさしい、外部依存、エネルギーの浪費、原因のない近代的かつ迅速なインフラストラクチャの問題、鉄道、航空路、海上輸送の否定的な問題を除く。スプレッドが主な目的であるべきだと強調した。 TMMOB機械技術委員会の理事会は、線路容量、土地、コスト、耐用年数、安全性、エネルギー効率、石油、環境、公共サービスの観点などの基本容量に基づいて正しい鉄道政策を策定する必要があるというすべての注意を集めました。
-「真剣な「輸送基本計画」を作成する必要があります。 この計画の枠組みの中で、鉄道、海路、航空会社、道路について別々のマスタープランを作成する必要があります。
- 輸送政策は、連続輸送、経済、環境、安全、そして迅速な単一の輸送チェーンを形成する方法での道路、海上、鉄道、航空輸送の統合を含む、複合輸送への方向性に基づいて決定されるべきである。
- 貨物輸送と旅客輸送における鉄道輸送には、すべての輸送モード間の調和を確実にすることによって重さが与えられるべきであり、鉄道輸送は計画的に増やされるべきである。
- 輸送と鉄道、インフラストラクチャー、乗り物、土地、施設、企業、不動産、自治体と第三者のすべての民営化は停止されるべきです。
- 新しい鉄道システムと通常の輸送網との統合が確実にされるべきである。
- 輸送マスタープランでは、エネルギー消費量の少ない鉄道および海上システムを優先し、通常のシステム容量と効率を改善する必要があります。 輸送におけるブラックダイヤモンド（石油）依存の減少。 それに応じて法律を見直す必要があります。
-TCDDの機能不全、政治スタッフの任命、あらゆるレベルの専門家の虐殺は終わらせるべきである。 TCDDの人員の不足は、政治的ではなく、専門的および技術的基準の範囲内で満たされるべきです。 「パフォーマンスに対する賃金」、「総合的な品質管理」など。 アプリケーションを削除する必要があります。
保守修理店とすべての施設は再活性化されるべきです。
-TCDDの債務および損害に関する方針は乱用されるべきである-
TCDDの債務と損失の方針は放棄されるべきです。
- BUDEMSAS、Tüvasaş、TülomsaşなどのTCDD工場は、機関車や貨車を生産するために技術的なレベルにする必要があります。 レールサイド産業（レール、ホイールなど）に投資する必要があります。
- TCDDは、有資格者の訓練のために大学や専門家会議室と協力し、職業訓練を開発し、職業高校を再開するべきである。
鉄道モードでのアイドル容量を評価するには、運用上の改善を行う必要があります。 鉄道路線は、真剣かつ完全な方法で修理および再構築する必要があります。 輸送の安全性に影響を与えるラインはできるだけ早く修理する必要があり、電化と信号の要件を満たす必要があります。」
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