どのくらい大変O鉄道開発：独立戦争とトルコ共和国の後、鉄道線路の長さの合計で年間1923 378千キロを宣言された....
鉄道それはそのような恒久的かつ恒久的な痕跡を我が国の経済的、社会的、文化的生活に残す交通システムです。
23は9月のトルコの鉄道の誕生日と見なされます。 社会的、文化的発展の最も重要な証言を行うには、今日まで、その日から最初のショットを掘るためのイズミル・アイディンの鉄道線、トルコの鉄道の歴史、トルコ共和国の誕生、経済、。
なぜなら、この過程で、トルコの鉄道は私たちの国の解放、発展そして発展の中で私たちの体に血液を運ぶ血管のような重要な機能を担ってきたからです。そして私たちの国は生命の水でした。
独立戦争において重要な役割を果たし、あらゆる不足にもかかわらず軍の兵站サービスと鉄道運営を中断することなく遂行し、戦争の勝利に多大な影響を与えた鉄道の発展を、その基礎から振り返る。 1923 年の共和国発足から今日に至るまで、この機会に、その時代に尽力したすべての鉄道員に感謝の意を表したいと思います。
感謝の気持ちと感謝の気持ちをもって、どのような条件、どのようにそして何が達成されたかについてのこのプライドをもう一度思い出して欲しいのです。
停戦が終わるまでは、1第一次世界大戦が終わるまでは、8千の619 kmレールの領域にオスマン帝国（ヨーロッパ、アナトリア、中東、アラビア半島）があり、これらの鉄道の運営会社はイギリス、フランス、ドイツの民間企業でした。
しかし、モンドロスの停戦後、アナトリアとバグダッドの鉄道の一部はトルコ人の手に渡り、外国の民間企業によって運営され、オスマン帝国からの譲歩によって運営されていました。
これらの鉄道の線分も約1000 174キロメートルでした。
独立戦争後の1923年、トルコ共和国の宣言では378鉄道路線の長さの合計で千キロでした。
戦争の冷酷さ、それから国の経済的、社会的、文化的再創造における交通の重要性の把握の下で、大アタテュルクは、独立叙事詩の後、スチールネットで国中を動き回り始めました。
その一方で、外国企業の手の届くところの回線は国有化されているか購入されていた。 この奇跡は独立戦争から生まれたもので、世界の経済危機のような多くの困難にもかかわらず達成されました。 そしてトルコの鉄道はこの時代に黄金時代を迎えました。
私たちの軍隊9は9月の1922にイズミルに入り、独立戦争は鉄道の重要な貢献による勝利で終わりました。 戦争を終わらせるMudanyaの停戦（停戦）交渉の結果、10月に11について合意が得られました。 何年もの間続いてきた何十万もの人々を殉教者や退役軍人にする原因となった戦争は終わった。
今、戦争はトルコの新共和国の開発を開始しました。
トルコ共和国の形成と一緒に開発し、演技、私たちの解放戦争の面で生まれ、トルコの鉄道はrailwaymenの私たちの共和国で特別な場所を持っています。
しかし、トルコの鉄道は1950以降は継子と見なされていました。 交通システムを構成する道路、鉄道、海上および航空輸送システムは全体として使用されており、これらのシステムは一緒に開発されなければならない。
次の表は、アカウントにトルコ共和国の1923年の設立を取って準備されています。
TCDD年ごとの統計情報を表にすると、10年ごとに作成された総レール長と、この長さの年ごとの分布がわかります。
* 2003-2007のTCDD統計情報によると、総線路長は10959 kmです。 以前の統計によると、この長さは10984 kmです。 最後の2003-2007統計年鑑は正しく受け入れられました。
* 9年で作られた鉄道の長さ。
出典：TCDD統計年次データ
鉄道は貨物輸送の未来を形作るでしょう。 このため、TCDDは安全保障、経済、社会功利主義、環境保護、統合のような価値を先に保っています。
現在のネットワークとツールをすぐに使えるようにします。
必要ならば、それは新しいラインと接続ラインを建設し、他の輸送システムで供給されるべきです。
経済的、安全、快適、そして環境にやさしい交通手段を提供するべきです。
鉄道は好ましい交通システムであるべきであり、鉄道は国の発展の原動力であるべきです。
年2023と15 2035パーセントで貨物列車の総株式の20％で、年2023 500億ドルまでの輸出に達することを目的としています。
これらの目標を達成するために
3千は、高速鉄道の500キロ、8によって500千1000キロ高速鉄道と13のキロ（年間千300キロメートルあたり）は、従来のレールのための鉄道の千キロ千年2023-25から2023 2035の鉄道の長さの千キロメートル、6の合計に到達します私たちの鉄道網を作ることによって、追加の高速鉄道のキロ（年平均500キロ）は31千キロに除去されなければなりません。
鉄道システム、インフラやビジネスの分離と制度化研究の再構築に必要な（インフラ、ライセンスおよび安全性証明書、事故調査と評価、研究機関）が確立されるべきです。
インフラストラクチャとエンタープライズの間の調整問題を解決するために、慎重に対策を講じる必要があります。
鉄道セクターとTCDDの法律は直ちに削除されるべきです。
貨物輸送が優先されるべきです。
これに関連して、特定のラインを貨物輸送に割り当てる必要があります。
特定の積荷（鉱山、建材など）を鉄道で輸送する場合は、あらゆる種類の予防措置を講じる必要があります。
特に、工業製品を400キロメートルを超える距離まで鉄道で輸送するための調査を実施し、それに応じた措置を講じる必要があります。
既存の路線のボトルネックを直ちに解消し、戦略的な全国交通計画によって決定し、必要な新しい路線を作ることが必要です。
必要な道路の更新と維持管理作業を実施する必要があります。
信号および電化要件が満たされなければなりません。
必要に応じて、二重線を使用してください。
輸入、輸出、工業製品、コンテナ、石油および鉱物輸送ラインが最初に評価されるべきです。
ポート接続のボトルネックは慎重に調べて解決する必要があります。
GAP地域で生産された商品の輸送に鉄道を使用するための特別な計画を作成する必要があります。
ヴァン湖を渡ることの問題は既存のフェリーの短期間での維持と修理をすることと新しいものと必要ならば3を買うことです。 それは個人にメソッドを開くことによって解決されるべきです。 長期的には、Van Lake North Railway Projectを実施する必要があります。
新しい路線の建設は、既存の路線との最適なネットワークとなるように優先順位を決めて計画する必要があります。
牽引車および牽引車の不適切さを排除しなければならない。
民間企業のワゴン所有を奨励する必要があります。
複合輸送が優先されるべきである。
結線は、組織化された工業地帯や重要な生産地に直通線（結線）で結ばれるべきです。
ポート接続のボトルネックと、ポートとレールの統合を妨げるすべての問題は、ただちに解決する必要があります。
国際複合輸送のためには、発売されたアプリケーションを開発し、必要な計画とアプリケーションを作成して範囲を拡大する必要があります。
必要な組織は物流支援を提供するように作られるべきです。
Yasarさんに直接コンタクトする
最初にコメントする