レイダーとARUSの先住民の反乱

RAYDERとARUSの先住民反乱：RAYDERとARUSは、約束を履行していないとして韓国ユーロテムと中国CSRを批判。

世界中のすべての重要なプロジェクトの仕様には、参加する国際企業からの国内貢献を遵守するという要件があります。 中国のボーイング社と7億390万ドルの航空機購入契約を結ぶ一方で、それはXNUMXつの重要な相殺条件をもたらした。 XNUMXつは航空機の一部部品を中国国内で生産することであり、もうXNUMXつは中国企業と提携して中国でボンバルディア旅客機を生産することであった。 世界の大きなプロジェクトでは、どの国も「国内貢献」を要件とし、「技術移転」も目指しています。

この点で、韓国のパートナーであるユーロテムがこれまで地元企業に800億ドル相当の仕事を与えなかったという事実に対するレイダー氏の反応は、アナトリア鉄道輸送システムクラスター（ARUS）が51パーセントの現地要件を満たしているというものだった。アンカラ地下鉄プロジェクトは中国のCRS会社の仕様書に含まれており、彼が運輸省に申請したという事実は、XNUMXつの重要な「先住民」反乱であり、正当な反応として受け入れられるべきである。

レイダー社のアフメット・ギョク副社長は、455人に送った「ヒュンダイ・ロテムは国内生産に失敗した」というタイトルの電子メールで、所属団体の反応を表明している。 ギョク氏は、2006年に設立されたユーロテム社はトルコで技術を持たずに軽量鉄道車両、高速列車セット、高速鉄道客車を生産するための国内と外国の提携会社として設立されたと述べ、生産はトルコで行われていると述べた。当初は 35 パーセントの地域性を基準に地域性の割合を高めることを基本としていたが、この地域性比率は 5 ～ 10 パーセントのレベルにとどまっていると述べています。 同氏は、983台の車両を販売し、1億770万ドルの利益を上げている同社が、レートに応じた地域要件を満たしていないと不満を述べている。

ARUS 学長教授博士。 ブルハネッティン・ギュヴェンチ氏は、アンカラの地下鉄入札で落札した中国のCSR電気ロコマティブ社が仕様の国内貢献を満たしていないと友人のイブラヒム・エキンジに不満を漏らしつつ、次のように述べている。最初の納品日が非常に短いため、51% の国内負担要件に準拠する必要がありますが、これまでのところ一致していません。 中国企業はARUSの企業とは面会しなかった。 彼らが、認定も試験も受けておらず、部品も購入していないという言い訳で連絡を取った唯一の企業です。 しかし、彼らはテスト問題の認定を持って当社を訪問しませんでした。 CSRは国内では購入しません。 中国から連れてきてMNGと設立した工場で組み立てている。 彼らは、MNG と提携して行った組み立ては現地で行われたものであると考えています。 私たちは彼らがここでどれだけの仕事をしたかを見ています。 彼らは私たちの実業家からの意見を必要としています。 彼らの契約には 51 パーセントの要件があります。 それは満たされていない。」

トルコが500億ドルの輸出を目指す2023年までに、交通分野で多くの国際プロジェクトが実施される。 これらのプロジェクトの投資目標額は200億ドルです。 このうち 120 億ドルが国によって行われ、そのうち 80 億ドルが建設・運営・移転または官民パートナーシップを通じて行われることを目指しています。 仕様書における国内貢献要件の不遵守の問題が今後の入札で前進する方法となるのを防ぐために、XNUMXつの国際協定における国内貢献要件の不遵守に関するRAYDERとARUSの正当な「国内主義」反乱が行われた。入札は国民によって真剣に受け止められるべきである。