二重ドアメトロバス

二重ドアメトロバス来て：さまざまな賃金モデルの強度を減らすためにメトロバスラインが取り組んでいます。 ピーク時には賃金を高く保つことが計画されており、特に密度が一日を通して広がるようにするためです。
メトロブスはイスタンブールの交通の代替手段ですが、乗客数は日々増加しており、IETTは異なるソリューションを生み出すことを余儀なくされています。 1日あたり約800 1000人の乗客が運び、これまでのところ一定の改善が行われています。 バリアが駅の入り口に追加され、歩行者はブロックされました。 道路や駅での歩行者の通過を防ぐために、柵が作られました。 車両は最高速度の警告でルートに沿って案内されます。 制限速度を超える車両は、指令管制センターから監視され、車両コンピュータによって運転手によって警告されます。 道路維持管理作業は定期的に行われます。 忙しい駅で乗客の入り口を分離することによって階段が拡大されています。 ストリップを防止するためにストリップの間に反射板を配置することによって、車両の衝突の危険性が低減される。 端にあって乗客の着陸を妨げていた看板は駅の内部に運ばれました。

二重ドアの橋が来る

既存の取り決めはBRTラインのために十分ではありません。 この理由から、Metrobus System larのrob RoadおよびPassenger Safetyというタイトルのレポートが、問題に対するさまざまな解決策を生み出すためにMetrobus管理局によって作成されました。 報告によると。 ジンクリクユ旅客待合室が拡大されます。 すべての駅は完全にアクセス可能になります。 二重ドア車では、緊急時に乗客が乗車したり、Metrobus車の逆流を防止したりすることで、交通の安全性が向上します。 車両が均一化されると、搭乗ポイントが標準化され、安全搭乗が提供されます。 ピーク時間帯の強度を一日を通して広げることを可能にする賃金モデル化システムを確立することによって、駅と乗客の乗客密度を減らすことを目的としています。 YenibosnaとDarulacezeのリターンランプの創設により、代替路線が発注され、混雑した駅での旅行需要が満たされるでしょう。

9の思考があります

ピークアワー/ダイレクションジャーニー42.500

日帰り旅行800.000

1日の旅行数8906

ピーククロック周波数（秒）15-20

中間クロック周波数（秒）45〜60

B.düzü-S.çeşme所要時間（分）83

総行数：8

総回線長（km）52

サービスの総数460

総ステーション数45

サービス時間（時間）24

メトロバスチーム（個）1.606