イズミル地下鉄の非常口スキャンダル：ギョズテペ駅にあるはずだった3.5番目の非常口の設計が間違っていたために、XNUMX万リラの公共損害が発生したと主張されている。
3.5万の公衆被害
イズミル首都圏自治体が独自の資金で建設を開始したウチョル・ウチュクユラル地下鉄の不祥事は止まらない。トンネルの破断と消火・探知システムの欠如に続き、今度はギョズテペ駅の「非常口」スキャンダルが議題にその痕跡を残している。契約および計画ではギョズテペ駅の非常口は 2 か所あったが、建設されたのは 3.5 か所のみであった。 XNUMX番目の非常口の掘削工事が行われたとされる。しかし、非常階段がイノニュ通りのアパートの下に差し掛かったとき、基礎を損傷する可能性があるとの考えから、出口は中止されました。掘削された非常口トンネルは後に埋め戻されました。イズミルスポル駅とハタイ駅に続き、過去数カ月間にギョズテペ駅が開業した。伝えられるところによると、閉鎖された非常口の建設には約 XNUMX 万リラが費やされた。そのため、社会的被害が発生しました。こうして仕様や世界標準に反する事態が生じた。
この方法では旅行はできません
結果として得られた画像は、事件の深刻さを改めて明らかにしました。映像では、地下鉄の基礎部分にあるコンクリート構造物への水との接触を防ぐために敷かれた膜が、地下水の影響で風船のように膨らんでいるのが確認できる。
地下鉄の作業員が切断/穴あけ工具を使って膜を切断し、底部の水によって生じる圧力を下げ、トンネル破裂の原因となった水を排出できるようにしていることが観察された。
画像を見た土木工会議所イズミル支部のアイハン・エメクリ支部長は、この方法で地下鉄トンネルを旅客サービスに開放することは不可能だと語った。
損失への損害
地下鉄建設における公的損失はこれに限定されませんでした。プロジェクトでは地下水と地震荷重は考慮されていませんでした。したがって、トンネル内では「完全なバンドル分離」が想定されました。伝えられるところによると、トンネル計画は水圧ゼロを想定して準備されたとのこと。それに応じて計算が行われました。請負会社もプロジェクトに合わせて製造を行った。そこでトンネル工事では、コンクリート構造物が水の影響を受けないよう、トンネルの地盤を免震と呼ばれる構造物で覆いました。しかし、その後、地下水位の上昇により水圧も上昇しました。地面への水の衝撃の結果、トンネルは異なる日付に7回破壊されました。絶縁構造は破断により機能を失いました。隔離にはこれまでに8万～XNUMX万リラが費やされている。追加の基礎製造に支払われた金額は不明です。伝えられるところによると、欠陥プロジェクトの結果として製造された免震構造の破壊が二次的な公衆被害を引き起こした。一方で、トンネルには接地がないため、水の影響により鉄筋が腐食しやすく、腐食の影響により荷重がかかると鉄筋が崩壊する可能性があるとも主張されました。
ビデオ録画では何が話し合われましたか?
STFA-SEMALY ジョイント ベンチャー: ここでは、2 つのポイントを収集する膜です。
IMM公式。この水は今どこへ行くのでしょうか？水の中にも運河の匂いが漂います。
STFA: ポンプに行きます
STFA: これは ÖZTAŞ によって作成された反転です
IMM関係者：そうですか？やあ。じゃあ…ボゾグルの時代に建てられたんじゃないの？
STFA: ボゾグルの時代に建てられたものではありません。ここがパイロットトンネルでした。発掘されたのです。スロープ状に立っていた。これらはÖZTAŞによって作られたインバートです。
STFA: 覚えていますか?立坑を開けると、同じように水が流れていました。当時はそれを止めることができませんでした。
STFA: これらの T2 T1 の組み合わせは非常に適切に処理する必要があります。
IMM 公式: T2、T1 です。同様に、ギョズテペのポリゴンでも、
STFA;ギョズテペ、これが彼らの組み合わせです。ファレッティン・アルタイの入り口はちょうど作られているところです。これらは徹底的に見直す必要があると思います。
IMM公式; 「（水が満ちた地面のことです）落ちてくるのですか？降りてるんじゃないの？
STFA: 下がってくる、下がってくる
IMM関係者: 下がってきていますか？
STFA: 地面がゼロになった方が良いでしょう。このままではまずいです。
IMM関係者： 前回は少し重点を置きました。
STFA: 私たちはその上で機械を動かします。インバートのフィラーとして機能します。
IMM関係者: ここでは大きなプレッシャーがあったのですね。
「排水が十分ではない」
エメクリ氏は、地下鉄がどこに建設される場合でも、設計段階で地下水位を予測しなければならないと述べ、「水が亀裂から侵入し、侵入するとレールや駅が水で満たされるとは考えられない」と述べた。かなりの範囲に水が浸入しており、この状況でも地下鉄は運行できると考えられます。さらに、そこにはかなりの電圧が存在します。これらを考慮する必要があります。排水により水の浸入を防ぐ必要があります。どうやら排水設備があるようです。 「しかしそれだけでは不十分で、破裂が起きた」と彼は語った。
コカオオール市長:間違いは起こるかもしれない
イズミル首都圏自治体のアジズ・コジャオール市長は、ガス工場で行われた記者会見で「路面電車プロジェクト」について語った。あらゆる建設と同様に、そのようなプロジェクトの建設段階でエラーが発生する可能性があると述べ、コチャオグル氏は次のように述べた。このキャンペーンでは、彼をアフメットと名付けるべきか、メフメットと名付けるべきかは問題ではありません。地下鉄の建設を行っています。そのプロジェクトをやっている会社があります。管理し、能力を備えた会社があります。すべての建設と同様に、建設段階では間違いが発生します。重要なのはそれらを排除することです。予防策を講じることについてです。この工事では、請負会社と施工・監理会社の双方に責任があります。先ほども言いましたが、リレー方式では、私たちは経験することも見ることもなくネガティブなプロパガンダに直面します。 「陰謀論に巻き込まれずに現実的にできる限り公平であるが、客観的に見ると、特定の問題の隠蔽や議題の変更など多くの問題が含まれていることがわかり、私たちはそれを経験している」と同氏は述べた。
例を挙げて説明
土木工会議所イズミル支部のアイハン・エメクリ会長は、火災探知・消火システムは構築できないとするサバ・エゲリ氏の主張を評価した。エメクリ氏は、問題のシステムがなければ地下鉄を使用することは不可能であると述べ、「火災検知システムがなければシステムを操作することは不可能だ。絶対そうでしょう。システムが稼働していても、稼働不能になった場合には旅客輸送を中止し、修復してから運行を開始しなければなりません。私たちが経験する例はたくさんあります。最後の事件はフランスとスイスの間のトンネルで起きた。そこでも火災が発生し、多くの死傷者が出た。このシステムは機能しなければなりません。このシステムなしでは地下鉄が乗客を乗せて運行することは不可能です。そんなことをしたら、人々の健康を危険にさらすことになります。 「これについては他に説明がありません。」エメクリリク氏は、このような大規模プロジェクトの意思決定プロセスにおいて専門会議所の意見を得ることが重要であると指摘し、「もし専門会議所がこれらのプロセスに含まれていれば、我々は間違いなく警告するだろう。 「結果として、これらの警告は考慮され、おそらくこれらは防げたはずだ」と同氏は述べた。
「節約ソリューション」
エメクリ氏は、水圧の結果引き裂かれた箇所が、まさにレールが敷設されていた箇所だったと指摘し、「水圧により、レールが敷設されていた線上に流し込まれたコンクリートがかなりの範囲まで持ち上げられた」と述べた。地下鉄のワゴンが通るレールが敷設されます。 METU の報告書では許容範囲が 2 ミリメートルであると述べられていますが、ここでは基部に約 1.5 メートルの膨らみがあります。ある場所ではメートルについて言及されており、別の場所では XNUMX ミリメートルを超えない公差について言及されています。これは非常に深刻です。水圧でコンクリートが持ち上げられないことを考慮したとしても、水の浸透も大きな欠点となります。これに対して、プロジェクトは徹底的に処理する必要があります。現在、既存の地下鉄路線が存在します。今は何もすることがありません。地下鉄トンネルが建設されました。 「一時的な解決策や窮地を救う解決策を考えずに、このプロジェクトを現状のまま迅速に処理し、現時点で開かれていない部分を評価し、最初から評価する必要がある」と同氏は述べた。
「説明が必要です」
エメクリ氏は、水と地震関連の工学および土木工学の両方の観点から適切な解決策が作成され実施される前に、地下鉄建設は中止されるべきであると述べ、「今後はこれ以上続けるべきではない。特に現状では旅客輸送への開業は不可能だ。 2012 年に発見されたこの問題は一時的な解決策で対処されましたか?それとも本当に解決策は生み出されたのか？』と問う必要がある。大都市自治体はこの問題に関して満足のいく声明を出さなければなりません。このニュースを受けて、この地下鉄を利用するすべての人々にとって、首都圏自治体の声明によって恐怖と不安を和らげることは非常に重要です。 「大都市は、この問題を解決し、本格的な解決策を生み出したことを何らかの形で示さなければならない」と同氏は述べた。
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