イズミルメトロではない死のトンネル

イズミル地下鉄ではなく死のトンネル：エゲリ・サバ氏は、イズミル地下鉄で今月末に開設される2012つの駅についてXNUMX年にMETUが作成した報告書に到達した。 爆弾効果をもたらすであろう報告書は、トンネルの致命的な危険性を強調した。

イズミール首都圏自治体は、2005年に建設が始まった地下鉄ウチョル駅とウチュクユラル駅の最後のXNUMX駅をXNUMX月末に開設する準備を進めているが、エゲリ・サバ駅もXNUMX年に建設が開始された。 同氏は、イズミルスポル駅とハタイ駅と全線の鉄道敷設工事を請け負った請負業者ÖZTAŞの中東工科大学土木工学部が作成した報告書に到達した。 この報告書は今日まで一般に公開されず、イズミル首都圏自治体によって秘密にされてきたが、このトンネルでイズミル住民を待ち受けている致命的な危険を明らかにした。このトンネルはXNUMX年に市民の利用に開放される予定である。これからの日々。 どの行にも鳥肌が立つような報告書は、トンネルの建設を可能にする計算が誤って行われ、計画を描く際に水圧や地震力が無視されていたことを明らかにした。

トンネルは2回加工されました
その結果、3年2011月18日と2012年140月XNUMX日のXNUMX回連続で地下鉄トンネルの破断が発生した。 ポリゴン駅とファレッティン・アルタイ駅間のトンネル区間では、水圧を計算せずに建設したため、レールを敷設する基礎部分が下からの圧力に耐えられず破損した。 ポリゴン駅とファレッティン・アルタイ駅の間のトンネルのセクションは、高さ XNUMX cm の床の下に位置し、鉄筋コンクリート構造物を水から保護するために製造された、いわゆる「免震」構造が建設中に水で覆われた。取り壊す。 トンネルを小川に変えた水の塊は、ポンプでトンネルの外に追い出すのが困難でした。 この出来事は国民には隠蔽されていたが、今日まで地下鉄の開通を何度も延期した根底にある真実が、エゲリ・サバによって明らかになった。 請負業者ÖZTAŞとメトロポリタンとの間のやりとりにより、地下鉄トンネルの破裂が「私が来る」と言っていたことが明らかになったが、メトロポリタンはこれらの警告を考慮しなかった。 首都圏がさまざまな日に何度も請負会社の警告に従わなかったとき、オズタシュはMETU土木工学部に、事件後にイズミル地下鉄で発生した、または発生する可能性のある既存の損害に関する報告書を作成させた。

コカオジュル氏は会議に出席しなかった
この報告書は、その内容と決定の点で文字通り災害の前兆であるが、人命の安全の観点から極めて重要である。 博士。 アーデム・キャンベイ氏は5年2012月18日にイズミルを訪れ、トンネルに対する懸念を表明した。 しかし、イズミル首都圏市長のアジズ・コジャオール氏も、当時事務総長代理を務めていたライフ・キャンベク鉄道システム担当副事務総長も、予定されていた会議には出席しなかった。 そこでキャンベイは自分の意見を書き留めた。 オズタシュのゼネラルマネージャー、アフメット・オズテク氏も、6年2012月XNUMX日にイズミル第XNUMX公証人を通じて、この件に関するキャンベイの見解を添え状とともにコジャオグル、鉄道システム局、コンサルティング会社STFA-Semaly SAOGに送った。 キャンベイ氏は意見書で、公平なオランダのDHV会社がコンサルタント会社STFASEMALYによって作成した報告書は水文地質学的被害のみに焦点を当てていると指摘し、報告書では静的コンクリートと鉄筋コンクリートに関する状況が無視されていると主張した。

主な理由 水圧
キャンベイ氏は、トンネルの崩壊と損傷の主な原因は予測不可能な水圧であると述べた。 同氏は、その原因は排水システムの機能不全にあると述べた。 イズミル首都圏自治体がさまざまな記事でÖZTAŞ İnşaatに書いたように、排水システムが機能しない主な理由は、トンネルセクションの変更における排水システムの不連続であることを強調しています。 博士。 アーデム・キャンベイは次のように言葉を続けた。 「これらの詳細がどのようにしてこのように設計され、これらのプロジェクトがどのようにして承認されたのかは、考えさせられます。 プロジェクトが中断なく継続的に設計される場合、制御メカニズムが時間通りに不良排水をどのように許可するかは、やはり大きな責任です。 それは、DHVが報告書で述べているように、トンネルの計算は設計段階で「0」のゼロ水圧に従って行われたためです。 つまり、排水は地下鉄にとって不可欠かつ重要な要素なのです。」

「用心しないことが殺人の理由だ」
准教授博士。 キャンベイ氏は、トンネルアーチは地震に対して不十分であるとの計算結果を発表した。

METU 土木工学部 副学長 准教授博士。 アーデム・キャンベイ氏が作成したトンネル建設に関する見解を含む記事では、トンネルに発生した亀裂に注目が集まった。 報告書では、一部の亀裂は 3 か月以内に 0.81 ミリメートル拡大したと述べられています。 「毎日数千人が輸送されるこのような機密性の高いシステムが、いつ割れるかわからないインバーターの上に置かれていることを知りながら、何の予防策も講じないのは、いわば殺人だ」と同紙は述べた。 この記事では、トンネルの設計作業中に工学計算が行われた際に地震荷重が考慮されていなかったという事実に注意を喚起し、イズミルが第XNUMX級地震帯であることを思い出させた。 准教授博士。 Canbay は、報告書の結論部分で次のような見解を示しました。 「プロジェクトの設計検討では地震荷重が考慮されていなかったと理解されています。 計算によると、トンネルアーチは地震に対して非常に不十分であることがわかります。 スペースの制約により、アーチを鉄筋コンクリートで補強することは不可能です。」 一方、イズミル首都圏自治体当局者は、地下鉄トンネルの底部に亀裂が発生した後、必要な調整が行われ、問題は解決したと述べた。