労働者は3橋建設現場で彼らの最初の分野を作りました

労働者たちは3橋の建設現場で最初の現場を作りました。YavuzSultan Selim橋の建設工事は全速力で続けられています。 労働者は橋の建設現場で彼らの最初の裁判所を作りました。 VATANは一晩中連続作業を観察します

29 年 2013 月 3 日に基礎が設置された第 3 ボスポラス橋 (ヤウズ スルタン セリム) の工事は、速度を緩めることなく続けられています。 ラマダンの始まりとともに建設現場で初めてサフールを摂取する夜勤の労働者たちは、休みなく働き続けている。 VATANはガリプチェの第XNUMX橋の建設現場に行き、夜間作業を調査した。

4.5週間あたりXNUMXメートル

プロジェクトの最も重要な段階の4.5つと呼ばれる橋脚は急速に上昇し、5週間に約770メートルの距離をカバーしたと述べられています。 ヨーロッパ側の橋の接続点であるサリエル・ガリプチェとベイコズ・ポヤラズキョイで同時に橋脚が上昇したことに加えて、3 人の労働者が続く北マルマライ高速道路で作業したと述べられた。 ガリプチェの第 250 橋の橋脚は 245 メートルに達しましたが、ポイラズキョイの高さは 320 メートルに増加しました。 高さ61メートルの橋脚は今後数カ月以内に完成する予定だ。 橋塔間の梁工事が完了しました。 常設梁のコンクリート打ちは、橋脚の71メートルから始まり710メートルまでの2段階で完了したと述べられている。 常設梁の建設には 500 トンを超える鉄が使用されましたが、両側の梁には約 XNUMX 立方メートルのコンクリートが注入されました。 恒久的な梁の完成は、橋とアプローチ高架橋の間の接続にとって重要な段階であり、接続梁は橋塔間の移行も提供すると述べられています。アプローチ高架道路の同時工事。 同時に、接続梁と橋塔の間にトランジションが提供されます。

長さ1408メートル

長さ 3 メートルの橋を運ぶ橋脚とタワークレーンは、ヨーロッパ側の第 1408 橋とアナトリア側のベイコズ・ポヤラズキョイの接続点であるサリエル・ガリプチェで引き続き建設されています。 急上昇する橋の橋脚は、深さ 20 メートル、直径 20 メートルの基礎の上に設置されました。 橋脚は両岸とも海抜１２メートルの深さまで下げられた。 したがって、プロジェクトは最も安全で信頼性の高い方法で実施されます。

２車線の鉄道ができることになる

新しい橋には4.5車線が通る予定で、総工費は10億リラとなる。 ただし、8 車線の高速道路と、マルマライ地下鉄とイスタンブール地下鉄と統合された 2 車線の鉄道で構成されます。 鉄道路線が初めてボスポラス橋を通過したとき。 このプロジェクトのおかげで、アタチュルク、サビハ・ギョクチェン、そして新しく建設される第 3 空港には統合された鉄道が整備されることになります。 新しい橋の長さは1408メートル、橋脚の高さは320メートル、幅員は59メートルとなり、この特徴を備えたレール式吊り橋としては世界最長となる。