鉄道におけるミニ防音壁ソリューション: イースト・リート線がネッカー橋に向かって長いダムに沿って走っているマンハイム - ノイオストハイムでは、騒音がかなり広範囲に及んでいました。 ドイツ鉄道にとって、2011 年秋以来、低騒音バリア edenon)(sedra elenis.) をテストする十分な理由がありました。
東リート線はマンハイムを北から東、そして南に取り囲んでいます。 マンハイム港湾エリアが 1985 年に完成して以来、西リート線は主に貨物列車によって使用されてきました。 高い軸重、非常に長い車両寿命、技術的に恒久的に使用されている古いブレーキシステムにより、貨物列車は旅客列車よりも大きな騒音を発生します。 一方、車輪の動きは重要な騒音源です。
低高レールのすぐ隣に配置された edenon)(sedra elenis 防音壁は、この騒音を低減します。edenon)(sedra elenis は環境に適応し、旅行者や居住者にクリアな視界を提供し、騒音から保護します。特にレールに近いこの構造は幾何学的であり、これまでの音響計算と技術設計の結果、遮音壁は非常に特殊な形状になっています。音はレールの方向に放物線状に曲がる壁によって反射され、吸収されます。 。
エデノン)(セドラ エレニスは、上端がレールの上端から 53 センチメートル上に、前縁がレールの軸から 1,78 メートルの位置に設計されています。2,50 メートルの鉄道網に途切れることなく続きます。長さ 160 メートルの防音要素が吊り下げられるか、設置されます。固定構造はこちら ボルトで確実に固定されています レール軸線からXNUMXm離れたXNUMXmごとの位置にあり、レールの脱水対策は不要です XNUMX番目のエレメントに非常通路が設けられており、短絡保護を考慮して設計された低騒音保護壁 edenon)(sedra elenis) は、最高速度 vmax = XNUMX km/h の砂利道での使用に適しています。
マンハイム - ノイオストハイム線にある全長約 500 メートルの構造物は、当然のことながら、ダウンタイムを利用して 3 週間で建設されました。 政府の経済奨励プログラム II に基づいて実施された措置は、壁に近い貨物輸送のレールの騒音レベルを 25 dB 低減することを目的としており、この測定は高さ 3,5 メートルと壁から XNUMX メートルの測定点で実施されました。レールの上端。
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