それらのほとんどはなくなっていますが、İZBAN便が頻繁にあります

アジズ・コカオウル市長は、TCDDとイズミル首都圏の協力で実施されたイズバン線の延長のために行われた作業を、史上最大の都市交通プロジェクトであるトルバル（Tepeköy）まで検討しました。 。

Kocaoglu、それは私たちの意見では、仕事は終わったのです。 もちろんこれは共同プロジェクトです。 一緒に終わったら、私たちは共通の目標を達成します。 私たちは2014 6月として私たち自身の事業を終えることを計画していました、そして我々はカレンダーに合います。 TCDDはまた、迅速に電化とシグナリングを迅速に完了しようとしています。 彼らが「OK」と言ったらトライアルフライトを始めます。

İzmirlilerが尋ねる
イズミールの人々が尋ねている間、コカグル市長の嬉しい話：mıまあ、遠征は頻繁になるのでしょうか？：İZBANでの航海の頻度は、望ましいレベルではありません。 このプロジェクトの最終目標は、最初から1日に550千人の乗客を提供することであり、それに応じてインフラストラクチャを規制する必要があります。 イズバンもこの目標に沿った投資を行っています。 この目的のために、33セットが開始され、列車が到着し始めました。 しかしながら、低信号レベルシグナリングシステムは、ＴＣＤＤによって回復することができなかった。 現在Torbalıにあるシステムでさえ、さらに高度なレベルです。 そのため、トルバル駅が開かれると、2つの異なる信号システムが同じ回線で動作します。 トルバリ線の信号はより頻繁な列車運行を可能にし、電車はクマオバシから40-10分のダムに入ります。 そのため、ビジネスの専門家は、12は航海の頻度を増やすことはできませんが、40セットも増やすことができると考えています。

助けにはならない
İZBANの列車が並んでいる現在の信号システムは、現在6-7の1分間に1回の使用を許可しているからです。 İZBANに加えて、TCDDの地域および国内貨物列車も同じ路線で運行しています。 日中のIZBAN 196、TCDD'ninは69を見つけません。 これにより、İZBANの航海頻度は1分あたり1つの10-12に低下します。 Acakしたがって、TCDDが信号システムを変更しない限り、İZBAN用の新しい電車セットはまったく役に立ちません。 イズミルの人々はイズミルを待ち続けます。 TCDDとİZBANの列車の速度差も遅れを生みます。 現在のシグナリングは、TCDD列車が入ったときでも、その列車の直前と直後のブロックをブロックします。 TCDD列車の長さを考えると、閉じたブロックは時々マイルになることがあります。 TCDD列車が遅くなると、ブロックの混雑が増しています
イズバンの電車が遅れています。 メトロやイズバンなどの鉄道システムの主な目的は、一般的なビジネスを行うことです。 15 3 5 180 360 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX 新しいセットはおそらくいくらかの安心感を生み出すでしょうが、旅行の頻度を増やさずにXNUMX 100万ドル（XNUMX million TL）への投資を行うことは可能ではないようです。